宝来发动机控制单元内部烧毁故障

背景

车型：宝来（1.8T）AT

现象

一辆宝来（1.8T）AT轿车，在怠速时发动机发抖，在行驶过程中提速缓慢、动力不足，长久行驶还会感到制动手柄和变速杆下端烫手，同时观察到EPC报警灯报警。

方案

01 用V.A.G1552进入发动机控制单元，调出2个永久故障码；18039-节气门踏板位置传感器G79信号太大；18042-节气门踏板位置传感器G185信号太大。另外还有空气流量计故障，个别气缸失火等几个偶发性故障码。 02 阅读数据流，2、3、4缸有失火记录。根据故障现象、故障码和数据流分析，是点火线圈失效，无法点火，导致个别缸不工作。 03 更换2、3、4缸的点火线圈后，怠速平稳了，但有时会出现不踩加速踏板发动机转速自动上升至4000～5000r/min的现象，并且仪表板上的EPC报警灯亮。 04 继续检查，发现三元催化转化器后面的传感器G130的线束绝缘皮已经烧没了，传感器的4根导线像钢丝绳一样缠绕在一起。 05 然后查阅电路图3-9知道，传感器G130内部的加热器是由S243号熔丝供电，拔下S243号熔丝发现熔断。更换传感器G130和熔丝S243后试车，仍然出现怠速自动升到4000～5000r/min的现象，并且EPC报警灯亮。 06 后来更换加速踏板总成（含踏板位置传感器G79和G185），故障依旧。 故障原因是个别缸点火线圈失效、火花塞不能跳火，燃油未燃烧，在排气行程被排到排气管中，燃油在排气管中继续燃烧，导致排气管温度急剧上升，所以车主感觉驻车制动手柄和变速杆下端很烫手。另外，由于温度过高，将安装在排气管的氧传感器的线束绝缘层烤化，导致传感器的4根线相互短路。这不仅使S243熔丝熔断，还使发动机控制单元内部烧坏，导致发动机怠速转速自动升到4000～5000r/min，控制单元又错误地自诊断为电子加速踏板上的加速踏板位置传感器G79和G185信号太大，使得仪表板上的EPC灯常亮。 07 更换三元催化转化器和发动机控制单元，并做基本设定，通过长距离路试，感到一切恢复正常，故障排除。