宝来发动机控制单元搭铁故障引起怠速高

背景

车型：宝来

现象

怠速平稳，但比正常值高约1000r／min

方案

连接V.A.G1551．起动发动机，查询发动机控制单元，结果没有发现故障记忆，读取数据流，蓄电池电压为10.2V，而正常情况应为在13.5V左右。根据经验判断可能是发电机故障，于是用表直接测量蓄电池两极柱的电压，结果电压正常，为13.5V左右。检查发动机控制单元15号供电线（62脚）和30号供电线（3脚），电压均正常，由此怀疑可能是搭铁不良，接触电阻过大导致发电机的输出电压被分压，使发动机控制单元的实际供电电压偏低，发动机控制单元按照储存的蓄电池电压低的处理程序，主动调高怠速以尽快给蓄电池充电，于是测量发动机控制单元两搭铁线（1脚和2脚）的电压，结果为3V左右。将流水槽中部的发动机控制单元搭铁点608用砂纸打磨处理，结果仍不能排除故障。再测量搭铁线发现电阻过大，这说明是搭铁线在线束内部的某个结点处接触不良，接触电阻过大，分压，导致发动机控制单元错误地认为蓄电池电压太低而提高怠速。因更换线束费用大，订货周期长，于是加装一根搭铁线，故障排除。