长安福特福克斯开大灯后气囊灯、手刹灯、故障灯点亮，仪表无温度显示

背景

车型：长安福特福克斯1.8，手动变速器。行驶里程：90577km。

现象

开大灯后气囊灯、手刹灯、发动机故障灯点亮，仪表无温度显示。 接车后先验证故障现象，如客户所述。

方案

接着在没有开大灯的情况下，用IDS自测，测得故障码为：U0073-30-RCM(CAN通信接口故障），U1900-20-EPS,U1900-20-IC,U1900-E3-PCM(这3个故障码的含义都是CAN通信总线故障-接收错误），P0231-63-PCM（燃油泵次级电路电压低）。清除故障码，所有故障码都能清除。在启动车子后，打开大灯做自测，此时RCM的故障码没有了，其他的还在。此时做网络测试，发现中速网上的GEM、RCM、DDCU、PDCU、RLDCU、RRDCU都测试失败，结合故障现象，说明中速网在打开大灯的情况下不能通信。为了验证这个结论，用主驾驶位的玻璃升降开关去控制其他3道门的玻璃，发现不能控制。这就进一步证实中速网已经不能通信。关掉大灯后，主驾开关又能控制其他3道门玻璃，且仪表上的灯，除了发动机故障灯外，全部熄灭，所以中速网的不能通信与大灯的线路有很大关联。 在此，我们得先了解一下特定故障条件下福特CAN的功能： 01 故障条件：网络上任一模块的电源损失；失去与网络上任一模块连接的地线；失去与非端接模块连接的CAN+和/或CAN-。 CAN的功能：除受到影响的模块不能通信之外，CAN使其他模块通信继续进行。 02 故障条件：失去与端接模块连接的CAN+和/或CAN-。 CAN的功能：受到影响的模块不能通信，系统其他部分以信噪比降低后的值继续工作。 03 故障条件：CAN+/CAN-断路。 CAN的功能：断路两侧的模块之间无法进行通信，断路同侧的模块之间可以进行通信，但是由于端接端电阻器的合成作用降低了抗干扰能力。 04 故障条件：CAN+/CAN-导线对蓄电池正极短路。 CAN的功能：无法实现通信。 05 故障条件：CAN+导线对地短路。 CAN的功能：无法实现通信。 06 故障条件：CAN-导线对地短路。 CAN的功能：可以实现网络通信，因为总线电压在共模电压范围内。通信继续进行，同时抗扰度降低，电磁辐射增加。 07 故障条件：CAN+对CAN-短路。 CAN的功能：无法实现通信。 了解了福特CAN的特性后，就可以分析此车中速网络不能通信的原因只能是第4、第5、第7条。结合此车的故障特点，第7条的可能性可以排除，因为在没有开灯的情况下，是没有故障现象的，做网络测试，中速网上的模块都是合格的。那么只有第4和第5条的可能性最大。 先说说第4条，如果是CAN+或CAN-对正极短路，那么在没有开大灯的时候，中速网络应该是不能通信的，但是此车是可以通信的。证明在没有开大灯的时候，中速网是没有对正极短路的，在开大灯后，有可能就对正极短路。 接着说第5条，CAN+对地短路，跟第4条是一样的。只有在开大灯的时候，对地短路，才使中速网不能通信。 至此，结合此车故障现象分析，很有可能是大灯线路与中速网的CAN+或CAN-短路，而且是CAN-在没开大灯时是对地短路，在开大灯后是对火短路，只有这样才满足（在没开大灯时，一切正常，在开大灯后，中速网不能通信）故障条件。按照这个思路，先测量了中速网的电 阻，在关掉点火钥匙后，测得DLC处CAN-（11号脚）与负极之间短路，电阻只有73Ω。 没开大灯CAN-11号脚与负极之间的电阻73Ω（故障条件下），如图1所示。 正常情况下CAN-11 号脚与负极之间的阻值应为1706Ω，如图2 所示。 启动车子后，用万用表测量CAN-与蓄电池负极（DLC4号与5号脚）之间的电压为0。与蓄电池正极（DLC16号脚）之间的电压为13.10V(如图3所示)，说明CAN-与蓄电池负极之间短路，这就满足了（特定故障条件下福特CAN的功能）第6条（CAN-与地线短路，网络可以通信）的条件。 此时仪表上的故障灯没有点亮，主驾驶门玻璃开关能够控制其他3道门，这就说明中速网是可以通信的。接着打开大灯，这时测量11号脚与负极之间的电压为12.35V(如图4所示)，与正极之间的电压为0，说明CAN-（DLC11号脚）与蓄电池正极之间短路。 此时仪表上的故障灯点亮，主驾驶门玻璃开关不能够控制其他3道门，中速网不能通信。开小灯后的故障现象如图5所示。 结合电路图来分析，有以下几种可能： 01 打开大灯开关，信号传到GEM，GEM再控制继电器接通大灯线路。要是大灯开关线路与中速 CAN-短路，在没有开大灯的时候，开关N12的C320的6号脚到GEM上的C102的44号脚之间的信号线为接地信号，此时如果GEM内部的中速网线与这根线在GEM内部短路，就会形成在没开大灯时，CAN-对地短路，在开大灯后CAN-对火短路。就形成了上述故障。 02 在没有开大灯的时候，若是GEM上C96的7号与8号脚到前大灯灯泡之间的线路在某处刚好与中速的CAN-短路，那么也会形成上述故障。 因为从GEM出来的到大灯的线路是经过发动机舱，而发动机舱内的线路里没有中速网络的线路，就不存在GEM出来的大灯线路与中速CAN-短路的可能。所以第2项可以排除。那么只剩下GEM内部短路的可能了。试着更换了GEM，再打开大灯开关，还是会出现以前的故障现象。 这时维修陷入了僵局，CAN-在没开大灯开关时对地短路，在开大灯开关后对火短路，形成这种故障的可能还会有些什么呢？ 这时再仔细看电路图（如图6所示），发现在打开大灯开关的时候，首先打开的是小灯开关，接着才是打开的大灯开关。那有没有可能是小灯线路引起的故障呢？试着打开小灯开关，马上就点亮了故障灯，而且中速网络不能通信。 这时才真正找到故障的大致方向，小灯的线路与中速网的CAN-短路（小灯电路图如图7所示）。 小灯线路与CAN-短路有以下几种可能： 01 GEM出来的到尾灯、仪表、音响、空调面板和4道门玻璃升降开关的小灯线路在某处与CAN-短路。 02 GEM内部短路（经更换GEM后还有故障，可以排除这一项）。 03 仪表内部的小灯线路与中速CAN-短路。 04 音响内部的小灯线路与中速CAN-短路。 先从第一项开始检查，逐一拆开检查线路，没有发现有磨破短路的地方，就是断开仪表、音响及4门模块的插头，再测量DLC的11号脚，还是对地短路。说明短路的地方不在仪表、音响及4门模块内部，还是在线路上。到此，线路上该检查的地方都检查了，但是还没有找到问题所在，一时很迷茫。 重新梳理一遍思路，发现一个可疑的地方，音响是加装的DVD，问题会不会就出在这里呢？抱着试试看的想法，再一次拆下DVD，而且是把上面的DVD厂家配套的连接插头全部拆下来，恢复到原车的状态。这时再测量DLC11号脚与地线之间的阻值，恢复到1706Ω了。问题就出在DVD厂家配套的插头上。由于插头要找DVD厂家索赔，就没有进一步拆开研究，但肯定是插头里面的音响小灯线路与中速网的CAN-线短路了。在没有开小灯的时候，音响小灯线路为接地信号，那么CAN-也就对地短路，这时的中速网还可以通信，就没有故障现象。等到打开小灯以后，音响小灯线路有蓄电池电压输出，这时就形成了CAN-对火短路，那么中速网就不能通信，就形成了此车的故障现象。更换DVD插头后，故障排除。 如图8所示，就是这个插头内部短路所引起的故障；图9为音响电路图。

备注

由于一开始在验证故障时，打开大灯的时候旋转开关太快，以至于走了弯路，先去检查了大灯线路及其相关的地方。如果一开始慢点，先开小灯再开大灯，就会来得更直接。有时在验证故障时，慢点会有意想不到的收获。多多思考故障出现时的逻辑顺序，结合所学的知识及平时总结的经验，快速准确的判断故障方向，在这方面我觉得本人有待加强。从此案例也说明，在改装车载电器时，应尽可能的选择原厂配套产品，以及到专业的4S店改装，比在其他地方改装和用非原厂产品要更可靠。