背景
车型：上海大众LAVIDA，1.6L，发动机型号：CDE，车辆配置：手动豪华型，行驶里程：6331KM
现象
只是正常的停车以后再也无法启动，之前没有任何征兆，起动机工作正常，且起动机转速正常，唯独发动机无法正常被启动。
分析
上海大众Lavid轿车采用的1.6L发动机是上海娄塘大众发动机厂生产的链式新发动机。它是在德国大众EA111汽油直喷系列发动机基础上全新开发一款发动机，体现了目前世界先进技术水平。这一全新1.6L发动机在设计上体现了如下特点：
01 高性能：采用了德国大众FSI汽油，直喷发动机的先进技术。
02 低排放：满足欧洲四号排放法规。
03 高品质：采用了链式传动机构，和发动机同寿命。
04 小排量：在满足小排量低油耗 时，功率和扭矩都有高，特别是在低转速扭矩上进行了精心匹配，非常适合城市道路环境。
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方案
经救援人员反映，该车现场查看时，将汽油泵到油轨接口处的来油管拔下，发现没有汽油喷出，所以怀疑汽油泵有问题。在与车主核实该车油箱确实有油的情况下，随后将车拖回维修站待做处理。 起初，检查了仪表台下驾驶员侧的保险SC28(15A),发现保险丝正常，且有12V供电。 随后将位于继电器板下的13.1号位的汽油泵继电器449#号继电器拔下。 短接之后发现汽油泵工作，启动发动机，还是无法启动，检查燃油管，有充足的压力最后再将原继电器插上，汽油泵工作正常，经过一些排查，排除了所有有可能导致油泵继电器不工作因素，因配件没有该型号继电器，介于现在油泵工作正常且压力充足，所以没有对继电器做更换。现在不存在因没有燃油供给而造成的发动机无法启动的可能性了。 用5052检测时，发现发动机控制单元故障存储器存储有如下故障代码： 01 一缸喷油器供电太低。 02 二缸喷油器供电太低。 03 三缸喷油器供电太低。 04 四缸喷油器供电太低。 将点火线圈拔掉，拆下火花塞，目测火花塞，没有一点燃油的痕迹。第一感觉：喷油嘴没有工作！随后用试灯对喷油嘴的供电电路做出了测试将发动机舱的喷油嘴插头拔下，用试灯搭铁，另一端对插头的供电端进行了测试。通过测试结果得知，原来喷油嘴没有供电。 由电路图得知，喷油嘴的供电是由SC53提供，随后检查SC53，保险丝正常，但是用万用便测量没有12V电压。 随后对给SC53提供电源的主继电器J271（标号643）进行了检查并更换，故障依旧。 但是当对继电器的供电线路直接与12V电源跨接的时候，发动机可以顺利启动了故障点越来越明朗了，随后对继电器板上J271的4个插脚用万用表进行了测量，发现了问题。 给主继电器J271的控制电路的负极搭铁信号没有，而导致继电器不吸合，继而无法给SC53保险丝处提供电源，故喷油嘴没有电源，所以5052检测的时候会报“喷油嘴供电电路电压太低”的故障码。 但是有没有可能是发动机电脑的故障呢？随后将发动机电脑拆掉，使用了专用工具VAG1598对接发动机电脑的接口处，用万用表测量了继电器插脚处8/87与发动机电脑的第9脚处的电阻进行了测量，结果阻值为无穷大！ 最后原因查明，故障的发生是因为发动机线束内部断路而造成的，故让维修工暂时单独在主继电器J271单独引接搭铁，和客户沟通并解释，同时通知配件部门订购该线束。
备注
在面对一些未来的不可预见的故障的时候，要结合以往培训的一些知识，同时一定要参考电路图，对电路图要有一定的认知能力，不可盲目下结论，从多方面思考故障的根源。
