背景
大众桑塔纳2000型轿车。
现象
该车交流发电机不发电。
方案
将点火开关置于“ON”档，充电指示灯亮；起动车辆后，使发动机保持中速运转，充电指示灯亮度不减；用万用表测量发电机“B+”端子与壳体问的电压为12V，正常值应在13.5～14.5V之间。经以上检查确认交流发电机不发电。
在排除交流发电机不发电故障时，应首先区分是励磁电路有问题还是发电机本身有问题。拆下发电机“D+”接柱上的蓝色导线，打开点火开关，用万用表测量蓝色线与发电机壳体之间的电压为12V，说明预励磁电路(发电机电压低于蓄电池电压时的励磁电路)有电压供给，于是怀疑易损件电子调节器损坏。更换电子调节器后试车，故障依旧。对发电机进行保养，但保养后发电机仍不发电。更换一个新的发电机，故障仍未排除，感到故障有些棘手。
仔细分析检修经过，并参考该车有关充电电路的资料，认为有必要全面检测发电机励磁电路。将万用表(电流档)串接于“D+”接柱与蓝色导线之间，当测量预励磁电流时，发现电流表读数仅为58mA，远远低于170mA的正常值。打开仪表盘对充电指示灯进行检查，发现充电指示灯线路中有2个电阻(见图1)，其中一个(R1)与充电指示灯并联，另一个(R2)与充电指示灯串联。
备注
桑塔纳系列轿车均采用整体式JFZ型交流发电机，充电指示灯为一个发光二极管，与电阻R2串联后并接于发电机的预励磁电路中。所以，该充电指示灯仅能指示发电机是否充电，却不能指示预励磁电流是否正常(与采用灯泡作充电指示灯的车型不同)。在预励磁电路中，充电指示灯与电阻R2串联后又与电阻R1并联，当电阻R1断路或阻值变大时，充电指示灯虽亮，但由于流经RI的电流为零或达不到正常值，所以发电机仍不能发电。 通过排除这起故障给我们两点启示：一是在排除交流发电机不发电故障时，不要一看到充电指示灯点亮就盲目认为发电机预励磁电路正常，而应全面分析充电系统电路的特殊性，从而判断励磁电流是否存在；二是不要盲目认为励磁电压正常发电机就能发电，还要进一步测量励磁电流的大小，由于某些原因造成励磁电路线路阻值变大，励磁电流过小时，发电机也不能发电。
