背景
大众桑塔纳2000GLi轿车。
现象
该车起动机运转无力。
分析
凭经验，出现这种故障的原因通常为蓄电池电量不足。
方案
经检查发现蓄电池亏电，需进行充电。但车主认为此蓄电池已存不住电，要求更换一个新蓄电池。更换蓄电池后试车，一起动便着车，且一切指示均正常。但是不久后，该车又出 现原来的故障，因此怀疑新更换的蓄电池质量有问题。经对蓄电池进行测量，除电压为10.6V外，其余值都在允许值范围内。既然蓄电池本身没问题，就得对充电系统进行检查了。 该车的充电系统由整体式交流发电机、充电指示灯、蓄电池、点火开关及连接线组成。发电机的输出电压由装在发电机后端盖上的集成电路电压调节器(调节器与电刷构成一体)将其稳定在14.0V左右。充电指示灯位于仪表盘上，当发电机向蓄电池进行充电时，指示灯熄灭。发电机的输出端“B+”经起动电磁开关接柱与蓄电池直接相连。“D+”接柱与充电指示灯连接，并由点火开关控制与蓄电池相连。根据其结构原理，我们进行了以下检查： 01 检查发动机及蓄电池周围的连接线，未发现异常。 02 用备用蓄电池起动发动机，观察发电机指示灯，指示灯未亮。 03 用万用表电压档在发电机“B+”接柱与外壳之间测量发电机的输出电压，慢慢加速，测得结果为13.7～13.9V，表明发电机及充电系统正常。 那么蓄电池为什么会亏电呢？由于在电路中未查出故障，我又给该车换装了一个新的蓄电池。就在新蓄电池充电的时候，车主突然有急事用车，因此临时把备用蓄电池装在了车上。到了第二天要换蓄电池时，却意外地发现蓄电池的电压由12.8V降到了12.0V，说明发电机并没有给蓄电池充电。问题究竟出在什么地方？难道是发电机没有发电？ 重新起动发动机，慢慢加速，在发电机“B+”接柱与外壳之间测量，与上次测量值相符。在蓄电池正、负极柱之间测量，却发现电压表指示为蓄电池电压。猛然加速，电压表指示在蓄电池电压与发电机输出电压之间波动。用一根导线连接发动机与蓄电池负极接柱，电压表显示为14.0V左右。此时我恍然大悟，原来是发电机与蓄电池之间搭铁不良。把车举起来检查，发现发动机与车身之间的过桥线车身端已严重锈蚀，用手轻轻一拉即掉了下来，螺栓也严重锈蚀。重新焊接并固定，起动试车，一切正常。
备注
由于桑塔纳2000GSi轿车车身到发动机之间的过桥线位于车身内侧，车主常用高压洗车机冲洗底盘，长期积水与潮湿，加快了搭铁线的锈蚀，造成充电系统无法构成正常的回路，使蓄电池无法得到及时的补充，因而亏电。我们在检测过程中，只检测到了发电机的输出电压，并没有检测到其充电量，并且由于该搭铁线位于车身内侧，在上面不容易看见，检查充电线路时疏忽了对它的检查，因而走了一些弯路。
