背景
2007款740Li E66，装备V形8缸发动机。
现象
因机油消耗量大来我公司进行维修。经相关测试发现，该车的机油消耗量超出了标准值，追加客户对发动机进行三级维护。经客户同意拆解，清洗发动机并更新相关部件，组装后发现该发动机在启动不久会出现转速降低然后又回升的现象。由于原主修有事不在，笔者参与此次维修。该车在启动不久确实会出现转速下降并回升的现象，并且在一个过程中只出现一次，而后就一直正常。
分析
接着对该车进行诊断仪检测发现存有“2B64 DME凸轮轴传感器2，进气”的故障码，该故障码可以被清除，但是一启动就会出现。 对这个故障码产生的原因进行了简单分析： 01 该传感器导线/ 插头连接损坏； 02 凸轮轴的信号轮安装错误或超出公差范围； 03 传感器本身损坏； 04 控制模块本身故障导致的报错误故障码等。
方案
根据经验判断多数为传感器本身损坏，直接对调了同一型号的传感器进行试验，结果该故障没有排除，说
明传感器本身是没有问题的。本着先易后难的原则，查阅相关电路图，该传感器是霍尔式传感器，共有3 个PIN 脚：PIN1 是信号线， 信号直接送往DME 的X60003 的30 号端子；PIN2 搭铁；PIN3 是来自DME 主继电器的供电端子。测量PIN2 对地电阻为2Ω，搭铁正常；测量PIN3 的电压为12.47V，为车载网络电压，也是正常的。就剩下PIN1 了，在发动机运转时测量PIN1 有电压，证明了该传感器有信号送往DME，检查了
该传感器的插头，线路未见异常。既然传感器以及线路是正常的，那么接下来就检查凸轮轴上的信号盘了，但是仔细想想该车在大修时没有拆装过该信号盘，装的时候也没有铁屑等杂质粘在其上，更不可能有松动的现象啊! 并且在拆下凸轮轴位置传感器通过安装孔进行检查时也证明了上面的话。
仔细想想，该传感器有信号送往DME，那只能证明DME 收到了该凸轮轴位置传感器的信号，但并不能证明该信号就是正确的。也就是说可以观察一下进气凸轮轴位置传感器信号的波形。再想想，该发动机是V 形8缸发动机，DME 没有报汽缸列1（汽缸1~4）的进气凸轮轴故障，而报了汽缸列2 的故障，说明汽缸列1 的信
号应该是没问题的。如果对比一下两个凸轮轴位置传感器的信号，会不会有什么发现呢？
找来了适配器，将通道1（绿色）的红色探针接在DME 的X60003 的30 号脚（汽缸列2 进气凸轮轴位置传感器信号端子），黑色搭铁；通道2（红色）的红色探针接在X60003 的29 号脚（汽缸列1 进气凸轮轴位置传感器的信号端子），黑色搭铁。将示波器设置为RECORD 模式，电压设置为5V/DIV，时间设置为50ms/DIV 并将通道2 下降了10% 以便于更好的观察。连接好示波器，启动车辆观察波形，果然发现异常。
如图所示，一开始两个传感器的信号是同步的，而后通道1 和通道2 的信号竟然分开了。
备注
故障总结：N62发动机的进气、排气凸轮轴装备有新型无级叶片式VANOS，凸轮轴的调节量在300ms内最大可达60°曲轴转角，为避免混淆，这两个VANOS单元上有Ein/Aus（进气/排气）标记VANOS单元，如图所示。
