背景
车型：2010款东风日产骊威
现象
关闭点火开关,右侧前后转向灯也一直常亮，而左侧的前后转向灯正常。
分析
根据客户的故障描述进行试车，观察到仪表中左、右转向指示灯工作正常。转向灯左侧正常，而右侧一直常亮（关掉点火开关时）。向客户了解相关车辆状况，得知前段时间曾在路边店加装过一套防盗系统，用了两天后故障便出现了。更换加装的防盗器主机后，故障会短暂消失，但几天后故障又重现。得知此情况后，笔者首先将其后加装的防盗器全部拆除，故障依旧，从而说明该车因私自加装防盗器而使原车电器出现了故障。
方案
本着先易后难的故障排除原则，查阅该车的转向灯电路图
经过分析，首先确认IPDM E/R( 发动机智能电源分配模块)、BCM（ 车身控制模块， 以下简称BCM）、仪表的供电保险丝及相关保险丝工作良好。用日产专用CONSULT-Ⅱ诊断仪检测IPDM E/R、BCM 及仪表， 无故障码存储。进入数据监控，当开左、右转向灯时仪表上的转向指示灯指示正常，转向开关的开闭也正常。接着进入主动测试，通过诊断仪来操控左、右转向灯的开关，仪表左、右转向指示灯工作正常。因此可以排除仪表损坏的可能性。根据以上的检测，笔者又认真分析了此系统的电路图，认为故障点应在以下几个方面：①转向控制的原车线路有短路处；②转向组合开关是否存在粘连故障，造成输入BCM 的错误信号；③ BCM 内部及插接器故障。结合转向灯电路图，用万用表检查IPDM E/R、BCM、仪表之间线路，未发现短路及断路的情况，各插接器连接也牢靠。打开点火开关，转向组合开关打到OFF 状态，测量BCM的47脚（左侧前后转向信号输出端）时显示为0V，此电压为正常数值。测量BCM 的48 脚端子（右侧前后转向信号输出端）时却显示12V 电压,正常应与47 脚电压一样为0V。BCM的48 脚输出电压为什么不正常呢？考虑到线路测量正常，会不会是转向组合开关内部粘连，向BCM 输入了错误的信号，使其一直输出12V电压呢？使用示波器测量BCM 的组合开关输入信号端子8 脚，经检测，无论转向组合开关在OFF 状态、左转向状态或右转向状态，其向BCM输入波形完全符合标准波形。
转向组合开关工作良好。既然转向开关给BCM 输入了正确的信号，BCM 输出的却是错的指令，毫无疑问BCM 出现了故障。将BCM 从车上拆下，能够闻到很浓的煳味，将其外盒拆开后发现，内部电路板已有明显烧蚀现象。
BCM 损坏。维修到此虽然故障得以排除，但是成BCM 烧蚀原因却仍是疑问。原厂线路完好、组合开关工作正常，后加装的防盗器主机频繁损坏，原因何在呢？带着一系列的疑问笔者再次与客户沟通，终于找到了答案。客户因为不能接受本店加装的正厂高价格防盗系统，而随意安装了一套廉价的防盗系统，防盗主机的转向信号线正好分别与BCM 端口47 脚和48 脚相接。副厂的防盗主机产品质量低劣，工作瞬间输出的电流过大、工作不稳定，造成防盗主机反复损坏，连带着造成BCM 内部元件烧蚀。将整个故障的维修过程以及故障产生的原因告知客户，并建议客户安装正厂的防盗系统。安装好正厂的防盗系统， 装复拆卸的所有部件后， 用尼桑专用诊断仪CONSULT- Ⅱ 对新更换的BCM 进行设置（ 否则将会造成空调、雨刮、雾灯等用电设备不能正常使用）。具体步骤如下： 用CONSULT- Ⅱ 诊断仪进入BCM, 选择CONFIGURATION,选择车辆型号L10， 进入READCONFIGURATION， 打印旧BCM数据后, 装上新BCM 进入WRITECONFIGURATION，对照打印数据，将其新BCM 的数据设置与旧BCM相同即可。设置完成后，经多次试车，故障不再出现。
备注
故障总结：通过此次维修，在平时的故障诊断中，要对每个故障产生的原因，通过原理进行分析与思考，唯有这样才能制定最快最有效的检测思路，在最短的时间内将故障彻底排除。从而把故障的来龙去脉分析透彻，有利于自身技术的提高。
