背景
一辆大众桑塔纳2000GSi(时代超人)轿车，装备AJR型发动机，采用德国波许公司Motronic.3.8.2电子控制多点顺序燃油喷射系统。
现象
该车发动机起动时无高压火花产生，喷油器也不喷油，发动机不能起动。
方案
首先用万用表检查有关线路，均正常。接着检查点火线圈的供电电压，先关闭点火开关，然后拔下点火线圈上的插头(点火系统电路见图1)，用发光二极管连接点火线圈插头的端子2和发动机的搭铁点，发光二极管点亮，说明供电电压正常。用示波器检查点火线圈的输入信号，无信号波形产生，说明发动机ECU没有输出点火信号。
该车采用电控点火系统，无分接电器，为双火花点火，其点火和喷油信号都是由发动机ECU根据曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的信号控制的。凸轮轴位置传感器为霍尔式，安装在气缸盖前端凸轮轴带轮之后，曲轴每旋转2周产生1个信号，这个信号确定了第一缸上止点的位置，凸轮轴位置传感器有故障时，发动机仍能运转或起动。
当发动机不能起动时，如果无高压火，应首先检查曲轴位置传感器有无信号输出，因为若曲轴位置传感器无信号，高压肯定无火。对曲轴位置传感器进行检查，发现曲轴位置传感器导线破损，有短路现象，但更换了曲轴位置传感器后故障依旧。再用示波器测量点火线圈的输入信号，还是无波形产生，说明发动机ECU仍然没有输出点火信号。
测量曲轴位置传感器至发动机ECU之间的连线，没有发现问题。起动发动机，检查曲轴位置传感器是否有信号输出，用数字万用表测量，有交流电压产生；用示波器测量，输出波形正常；再在发动机ECU导线侧连接器的有关端子处测量，结果与上面一样。
为了排除发动机ECU连接器接触不良的可能性，拆开ECU外壳，插上其导线侧连接器，在该侧输入端子处测量，曲轴位置传感器的输入信号波形也正常，至此可以断定发动机ECU不工作。
导致发动机ECU不工作的主要原因，一是发动机ECU损坏；二是其供电电压有问题；三是其搭铁不良。
为了判定发动机ECU和曲轴位置传感器是否正常，将该车的发动机ECU和曲轴位置传感器装到另外一辆工作正常的同型号车上，结果都能正常工作，说明该车的发动机ECU和曲轴位置传感器是好的。
对相关供电线路进行分析，从电路图(见图2)来看，所有执行元件均是通过继电器提供电源电压(12V)的，继电器受点火开关控制。经检查，执行元件在接通点火开关时均有蓄电池电压，说明对执行元件的供电正常。
发动机ECU有3个电源端子(T80/1、T80/4、T80/3)，其中端子1由点火开关控制，经熔丝S17供电，接通点火开关后，在继电器D2插头处和ECU插头的端子1处能测到蓄电池电压；端子4也由点火开关控制，经燃油泵继电器向ECU供电，接通点火开关后，在继电器D13插头处和ECU插头的端子4处能测到蓄电池电压；端子3由蓄电池直接供电，在发动机ECU插头的端子3处也能测到蓄电池电压。
上述检测结果说明，发动机ECU的供电是正常的。关闭点火开关，用万用表检测ECU插头的端子2与搭铁之间电阻，在正常范围内。问题出在哪里呢？故障排查陷入了僵局。
经过反复思考，若发动机ECU工作时的电源电压低于10V，发动机ECU也会不工作。于是，测量发动机ECU工作时的电源电压。结果发现，在起动机未起动时，发动机ECU的电源端子处能测到12.4V的电压，但起动机一工作，该处的电压就下降至8V，说明起动机可能有问题。
为了证实上述判断，采用推车的方法起动发动机，结果发动机立即成功起动。问题的根源终于找到了，原来就是起动机惹的祸。
经拆解起动机，证实其内部磁场绕组绝缘不良，有搭铁短路处。更换起动机后，该车故障排除。
