背景
一辆奥迪A6 2.8L轿车，行驶里程10万km。
现象
该车起动后怠速忽高忽低，且伴有发动机抖动现象。反复起动几次后，在怠速运转时发动机熄火。再次起动，发动机又出现以前的“游车”状况。询问车主得知，该车在8万km时进行过更换正时皮带的保养。
方案
首先用V.A.S5051读取发动机控制单元的故障存储，有G40和G163凸轮轴位置传感器信号不可靠两个故障码，且为永久性故障。读取数据流“093”组，发现他们的配气相位值都为0。用V.A.S1598／31对两个传感器的导线进行检查，没有发现传感器导线有短路和断路现象。更换两个凸轮轴位置传感器，故障现象没变化。用万用表分别测量传感器的接头电压，1号线为5V、2号线为12V、3号线为12V，都在正常范围内。用V.A.S5051分别测量两个传感器的波形，也没有发现不正常的情况，说明故障不在凸轮轴位置传感器本身。 对全车的进气和真空管路进行仔细检查，没有漏气现象。根据以往的经验，此类故障多为正时或点火不正确所致。仔细检查了正时及左、右两侧进、排气凸轮轴的连接情况，结果一切均正常，说明正时的安装没问题。 还有一种可能是配气相位不正确，但两侧的进、排气凸轮轴已检查过，安装没有问题。考虑到该车在外面维修过，会不会是安装的气缸盖不正确呢?六缸奥迪轿车2.4L和2.8L发动机的配气相位是不同的，它们在下止点后关闭的角度不同，但用肉眼是看不出来的。更换两侧气缸盖的进、排气凸轮轴，然后试车，没有任何改变。 既然传感器、配气正时、配气相位都没有问题，管路也不漏气，那就可能是点火正时有问题。因点火正时与转速有关系，我们又检测了传感器的线路和波形，没有发现问题。从理论上讲，转速触发飞轮是不会装错的，但由于该车在外面维修过，我们还是拆下变速器进行了检查，结果发现飞轮的触发位置确实不正确。对飞轮的装配位置进行校对后重新装好，再次试车，故障排除。
备注
这例故障说明，车主除了按照厂家的规定定期保养车辆外，还应选择厂家指定的维修点进行维修，以免造成一些人为的故障。
