背景
车型：2010年产上汽通用雪佛兰乐风轿车。行驶里程：11万km。
现象
用户反映该车水温高。
方案
维修人员经过初步检查发现，该车补水壶有沸腾喷涌过的痕迹，补水壶中的冷却液呈现锈红色，说明该车长期没有更换冷却液，造成冷却系统内部锈蚀。检查发现补水壶盖的压力阀已经失效，不能保压。检测发动机控制单元，发现有关于冷却液温度过高和冷却液温度传感器低电压的故障码，变速器控制单元内有扭矩错误的故障码。冻结帧中，故障出现时冷却液温已经达到141℃，说明该车确实出现过发动机过热。 首先更换了水箱盖，但试车发现还是会出现冷却液溢出的趋势，并且系统内气压过高。查看水温数据，温度87℃，不高。对冷却风扇单独测试，高低速运转正常。用红外测温仪测量节温器壳靠近发动机缸盖侧的温度，已达104℃。因此判断，冷却液温度传感器很有可能存在温度失准的故障。 考虑到该车曾经出现发动机过热，担心缸盖翘曲、缸垫漏水。于是维修人员进行燃烧室内打压试验，观察补水壶的液面是否上升I判断是否存在燃烧室与冷却系统相通。试验未见异常。 再次试车，发现发动机运转不久，冷却系统就出现气压升高，冷却液溢出的趋势。而且从节温器与缸体结合处开始向外渗漏冷却液。由于高温，节温器很有可能已经损坏。如果冷却液温度传感器存在故障，虚假的冷却液温度数据比实际的温度低，冷却风扇就不能及时运转。 回顾检查过程，既然在冻结帧中记录了141℃，说明当时的冷却液温度传感器是工作正常的。但是出现冷却液溢流时，却显示温度不足90℃，它是不是被烧坏了呢？是否高温会导致传感器被热坏呢？ 出现溢流，是缸体内冷却液出现沸腾的外在表现，由此现象可知，此时的温度已经超过冷却液的沸点，所以传感器给出的90℃是失准的。节温器与缸体结合处漏水，也是由于沸腾、气压过大所致。过高的温度会引发温度传感器电压低（短路）的故障码，还会造成节温器损坏。 根据以上的观察和分析判断，认为该车的故障原因是发动机冷却系统的散热量及冷却液流量均不能满足发动机的散热需求。 清洗冷却系统，更换散热器、冷却液温度传感器及节温器，试车确认故障彻底排除。
