背景
车型：2001年产别克GL8，搭载LW9 3.0L发动机。行驶里程：15万km。
现象
该车在发动机大修后，起动机不转，无法起动。 笔者接车后，首先向之前的维修人员了解该车的基本情况。该车大修前起动机还工作正常，但大修后却无法运转。尝试过直接给起动机供电，令其运转，但发动机毫无起动迹象，说明问题不只是起动机不转这么简单。 了解情况后，笔者仔细观察故障车的所有故障现象。将点火钥匙旋至起动挡，车辆没反应。但在点火开关打开挡，鼓风机、雨刮器和前照灯等用电器可以使用；仪表板上水温表、燃油表均不显示，发动机故障灯不亮；燃油箱油位报警灯、ABS故障灯及防盗警告灯常亮。
分析
分析这些现象给出了以下启示： 01 在点火开关能够正常输出电源的情况下，起动机不运转，可能是发动机控制单元不工作或损坏； 02 发动机控制单元与仪表控制单元之间是通过数据总线来传递数据的，水温表、油表均不显示，说明发动机控制单元的数据没能传给仪表控制单元； 03 防盗警告灯常亮，说明车辆已进入防盗状态。 综合这3个故障现象所给出的启示，其矛头指向了发动机控制单元。说明极有可能是发动机控制单元的线路存在问题或其本身存在故障。
方案
打开点火开关，测量发动机控制单元的供电情况，发现插接器C1的19号脚没有电压，说明其电源缺失。尝试在该脚外接12V电源，此时发动机控制单元可以为传感器输出5V参考电压，但发动机故障灯仍不能点亮。尝试起动，起动机仍然不转，仪表还是显示防盗。检查防盗系统控制单元与发动机控制单元之间的数据总线，发现为断路状态。 笔者对相关线束进行分段测量，查找断点。驾驶员脚部上方的总线插接器与防盗控制单元的线路为导通，而与发动机控制单元的线路却为断路，故障范围限定在此段线路上。查阅电路图得知，此段线路经过插接器C101。找到该插接器后，测量发现此插接器到总线插接器的线路是导通的，而到发动机控制单元的线路却不通，并且导线的色标也不一样。观察 发现，变速器电磁阀的插接器与此插接器外形相似，并且导线的色标也与电路图相符，用万用表测量，到发动机控制单元的线路也导通。 将2个插接器对调后试车，发动机顺利起动，故障排除。
备注
该车在之前的维修中，由于2个插接器插反，导致了该故障的出现。这类人为故障往往比较复杂，许多维修人员在故障诊断时，常不知切入点在哪里，而盲目地开始维修又常会走弯路。其实在接到～辆故障车时，不应马上动手，而应先做好故障车的问诊，故障现象观察，查看故障状态下的数据。当把这些工作充分完成后，再综合各种现象、数据，并进行分析，找到最佳的切入点。这样才能快捷地找到故障原因，做到事半功倍，提高客户满意度。
