背景
车型：奥迪A6L
行驶里程：
现象
发动机燃油系统组成及维修注意事项
方案
01 燃油供给奥迪A6L 2.0T的燃油直喷汽油发动机（如图1所示）由一个可按需调节的燃油泵来供油。开发这种按需调节的装置就是为了降低燃油泵所消耗的电能，从而可节省燃油。燃油泵只供应发动机所需要的燃油量，这个燃油量是根据规定的系统压力得出的。这个过程由发动机控制单元（ECU）和一个电子功率控制装置来完成，这个电子功率控制装置按需向燃油泵提供不同电流，通过脉冲宽度调制来调节燃油泵的转速。燃油系统由低压系统和高压系统两部分构成（如图2所示）：
在低压系统中采用电动燃油泵来供应压力约为 6 kPa的燃油，再经过带有压力调节器的燃油滤清器供应给高压泵。从燃油滤清器压力调节器出来的回油直接进入燃油箱。在高压系统中，燃油压力是由一个单活塞高压泵通过燃油计量阀建立起来的，产生约5000~ 11000kPa压力的燃油（压力的大小取决于负荷和发动机转速）送入燃油分配导轨，分配导轨再将燃油分配给4个高压喷油器。过压阀用于保护工作在高压下的部件。它在压力高于120kPa时会打开。过压阀打开时流出的燃油会进入高压泵的供油管内 。N 2 7 6 控制阀用来调解油轨压力，不工作或其损坏时该阀常开，高压泵计量阀用来提供高压部分燃油量的供给。G247燃油高压压力传感器用来向发动机控制单元反馈信号，发动机控制单元根据该信号对N276油量控制阀进行控制调节，来保证正常的燃油供给(如图3所示)。
02 单活塞高压泵（如图4所示）这个单活塞高压泵的供油量是可调的，该泵由凸轮轴经双凸轮来机械式驱动。电动燃油泵给高压泵供应最高为600kPa的预压力。高压泵再产生供油轨内所需要的高压燃油。压力缓冲器可吸收燃油压力的波动。燃油控制阀 (N276) 出于安全原因，油量控制阀是一个在不通电时打开的电磁阀。这就是说, 高压泵所供应的全部燃油经打开的阀座被泵回到低压管路内。线圈通电后会产生磁场，与衔铁连在一起的阀针就被压入到阀座内。当达到要求的轨内压力后，油量控制阀的供电就被切断了，于是磁场就消失了。高压将阀针从泵腔中压出，于是泵腔中不再需要的燃油就流回到低压管路中(如图5所示)。
03 燃油分配导轨(如图6所示)燃油分配导轨的任务是：将一定的燃油压力分配到高压喷油器，并且提供足够大的容积来补偿压力波动。燃油分配导轨既是高压储存器，也是喷油器、燃油低压压力传感器、压力限制阀的安装架以及高/低压系统之间的连接部分。
04 高压喷油器N30、N31、N32、N33高压喷油器是燃油分配导轨和燃烧室之间连接体。高压喷油器的任务是：计量出一定量燃油，并将这些燃油在燃烧室中的一定区域中雾化，以便形成所需要的均匀燃油-空气混合气。由于燃油分配导轨和燃烧室之间有压力差，所以在高压喷油器动作时燃油就被直接送入燃烧室。拆下喷油器后必须更换四氟乙烯密封圈。打开维修高压喷射装置时的注意事项：喷射装置分为高压部分（最高压力约11000kPa）和低压部分（ 约
600kPa）。打开高压部件前，例如为了拆卸高压燃油泵、燃油分配器、喷油器、位于喷射装置高压区内的任何一个其他部件或者一个燃油管路，必须按规定使高压区内的燃油压力降低到剩余压力（约800kPa），以保证维修人员的安全。下面将说明与此相关的工作步骤。
04-01 用车辆诊断、测试及信息系统VAS5051选择发动机控制器，然后在功能“读取测量值数据块”下选择显示分组140。
04-02 启动发动机并让其怠速运转。
04-03 观察显示区3 中的显示。发动机怠速运转时显示区3 中显示数值约5000kPa。此显示表示由高压燃油泵产生的、燃油分配器导轨内的实际压力。
04-04 取下燃油泵控制器J538的1号保险丝(在第2排)并继续跟踪显示区3中的显示。发动机必须怠速运转。1-2min后显示区3中的显示快速下降，因为燃油箱中的电动燃油泵不再为机械式高压燃油泵供给燃油。
04-05 显示值约为 800kPa 时关闭点火开关。显示不得低于 600kPa，否则发动机会熄火（有损坏尾气催化器的危险）。
04-06 燃油分配器仍然充满燃油，不过燃油不再处于高压状态。现在可以打开部件或管路。 在连接处周围放置一块干净的抹布，接住泄漏的燃油。
04-07 维修完毕后，插上燃油泵控制器J538的保险丝。然后查询发动机控制器的故障记忆并将其删除。请在运行模式“导航型故障查询”中生成发动机控制器的就绪代码。
