背景
车型: 宝马320i , 2005年9月款,底盘型号为EGO , 发动机型号为N46 ,VIN:LBVVA960469A64764 。
现象
该车在一起碰撞事故中, 车身前部受损严重, 前挡风玻璃破裂后造成仪表板外壳损坏。 在维修前, 我们对全车电控系统进行检查, 发现两个前车门的玻璃升降功能失效(按动驾驶员车门上的主控开关没有反应)、两个倒车镜电动调整功能失效、外部灯光控制功能失效(打开点火开关之后, 制动灯、应急报警灯、大灯变光等功能失灵,后尾灯总成内的小灯处于常亮状态) 。另外, 在启动着车之后, 观察仪表板功能是正常的, 说明只是表壳受损。
分析
连接G T I 诊断仪进行自诊断, 选择3 系E 9 0 / E gl 底盘车型, 点击“ 快速测试” 键, 对全车 电控系统进行扫描, 完成后点击右方向键2 次, 查询故障信息清单, 可看到在C A S 电控系统选项中, 储存有1 个故障码, 内容如下: A O B O 输人端的制动灯信号不可信、至F R M 控制模块的制动灯开关的信号、F R M 脚部空间模块的供电。 实际上, 在前面的全车电控系统扫描过程中, G T I 检测并没有搜索到F R M 脚部空间模块, 而C A S (车辆访问系统) 在全车电控系统,具有网关功能, 当C A S 控制模块没有接收到F R M 的总线数据信息时,便会生成类似A OB O性质的故障码。因此, 接下来应该重点检查F R M 脚部空间模块。 查询G T I 维修资料, 得知F R M控制模块安装在驾驶员脚窝侧的装饰板后部, 控制模块的主要功能包 撬外部灯光控制功能、两个前车门的玻璃升降功能、两个倒车镜的电动调整功能, 以及部分中控锁功能。如果与早期的3 系E 4 6 底盘车型中相比, F R M 控制模块集成了灯光检查控制模块L C M、车身基本模块G M 以及前车门控制模块的部分功能,可以说是一个功能整合的新型控制模块。根据电路图所示, F R M控制模块由保险丝F52(50A,30号火线)、F53(50A ,30号火线)、F36(30A ,30号火线)、F41(3 0A,30号火线)提供工作电源。检查这些保险丝, 均正常。将F R M 控制模块拆下来进行检查, 打开外壳, 发现电路板严重腐蚀, 分析原因, 估计是挡风玻璃破裂之后, 雨水顺着仪表板流进了驾驶室内, 而F R M 控制模块的安装位置较低, 结果造成水浸损坏。将电路板处理之后, 重新试车, 外部灯光、 倒车镜以及驾驶员车门的玻璃升降功能恢复正常, 前乘客车门的玻璃升降功能依然失效, 因此只能将 FRM控制模块做更换处理。另外, 虽然仪表板功能正常, 但是外壳已损坏, 也只能做更换处理。 将新的F R M 控制模块和仪表板安装上车, 试验各项功能, 结果两个前车门的玻璃升降以及倒车镜电 动功能均失效, 而在外部灯光系统中, 只有小灯和远光灯的控制功能正常。启动车辆之后, 仪表板的发动机转速表失灵, 轮胎气压报警灯和主动式转向故障警告灯处于常亮状态。这些故障现象都说明了一个问题: 新的控制模块(包括仪表板) 没有进行编程及设码。由于该车是新款3 系车型, G T I 检测没有相应的编程及设码功能, 只能通过宝马专用的3 5 编程系统来解决这个问题,操作的过程比较复杂 ,下面详细进行介绍。 01 系统连接及开机方法。宝马3 5 编程系统包含了两个主要部件,一个是3 5 电脑(主机) , 另一个是数据转换连接器, 又称为o P s 。O P s有3 条连接线路, 分别为O B D n 诊 断接口、M O S T 光纤接口、网线接口。连接的方法是: O B D l 诊断接口与车辆的O B D n 诊断座对接; 网线接口与3 5 电脑后面的网关插口对接; MO S T 光纤接口与车辆的光纤插座对接。需要说明的是: 3 系E g O /E 9 1 的车辆光纤插座, 位于驾驶员侧的仪表板下护板内侧; 5 系E 6 o /E 6 1和7 系E 6 5 / E 6 6 的车辆光纤插座, 位于前乘客侧的手套箱后部。将这些线路接好, 打开点火开关(发动机不启动) , 按一下3 5 电脑的电源开关, 系统便开机了。 02 车辆及3 5 诊断系统的工作电源要求。3 5 诊断系统对车辆电源系统的供电要求较高, 由于整个运行过程中, 时间可长达数个小时, 车辆电源必须一直保证在13.0 一14.OV范围内, 否则编程及设码功能无法继续进行。为此有两种解决方法, 一是将另一辆汽车启动着车, 将蓄电池电缆与编程车辆的并联起来。另一种方法是购买专用充电器, 以满足车辆供电要求。另外对于3 5 电脑来说, 虽然工作电压为普通民用的2 O V 交流电, 但在整个运行过程中不能间断, 否则有可能造成车辆中的控制模块损坏, 因此也应配置U P S (不间断电源充电器)。 03 编程及设码。简单地说, 编程是指将软件数据写人控制模块的可擦写存储器中, 设码是指识别车辆 配置信息, 使控制模块功能与车辆配置相匹配。对于3 5 诊断系统来说,这两项功能都能够自动完成。 开机之后, 在显示器的初始界面中, 点击“ 新对话” 键; 在下一级界面中选取“ D K 2 2 ” 项目, 然后点击“ 继续” 键。接着进行默认操作,进人功能选项菜单。由于是对新控制模块进行编程及设码, 因此选取“ 装载软件” 项目, 然后点击“ 是”键, 选取“ 选择已更换电脑” 项目,在右侧菜单中选取“ F R M ” 和“ K O M B I” 控制模块, 点击“ 确定”键, 3 5 诊断系统开始对车辆整个电控系统的控制版本及配置状况信息,进行扫描和识别, 然后会生成一张列表, 供检修人员参考。继续点击“ 开始” , 编程及设码正式开始。 这个环节中有两点需要特别说明一下: 一是在“ 选择已更换电脑”菜单的控制模块列表中, 不必针对 性地选取已更换的控制模块(电脑),因为3 5 诊断系统能够自动对车辆中所有控制模块的版本信息进行识读, 并且自动对相关控制模块进行编程和设码。二是在菜单列表中,项目栏显示的颜色代表了控制模块的版本信息状态, 红色的表示旧版本的控制模块, 黄色的表示需要编程的控制模块, 绿色的表示已更新的控制模块(但并不表示不需要进行设码)。 04 关注编程及设码过程中的显示信息。在接下来的编程过程中, 35诊断系统会显示需要的运行时间、 当前进行的控制模块, 以及其他一些重要的提示信息, 如“ 记下行驶里程/ 目标期限” 、“ 记下D S C 剩余里程/ 期限” 、“ D S C 编程过程中, 雨刮器有可能启动” 、“ IH K A 剩余里程/ 期限” 等等。这些信息与保养功能有关, 通常情况下可忽略不记。 当编程完成之后, 设码自动开始, 在此运行过程中也会出现相关提示信息, 如“ D M E / D D E 剩余里程/ 期限与记录日期比较, 可在车辆的服务功能中进行设置”、“后车门的玻璃升降器进行初始化设定” 、“ 天窗进行初始化设定” 等等, 这些问题可在设码结束之后, 使用GTI诊断仪进行设置或通过人工方法进行设定。另外在此过程中, 可以看到3 5 诊断系统对脚部空间模块(F R M )和仪表板(K O M B I) 分别进行了设码。 当设码完成之后, 显示器会出现“拔下MOST接口” 的提示信息。O P S 的MOST 接口拔下来, 35系统继续运行, 直至完全结束。关闭点火开关, 将O P S 从车辆撤下来, 3 5 系统的编程设码任务就全部完成了。 05 后续检修工作。启动车辆, 试验各项控制功能, F R M 控制系统的外部灯光、倒车镜、前车门的玻璃升降等电控功能, 均恢复正常仪表板的转速表恢复正常, 轮胎气压报警灯和主动式转向故障警告灯正常熄灭, 但是牵引力防滑警告灯处于常亮状态。连接G T I 诊断仪, 对全车电控系统进行扫描, 查看故障信息清单, 内容包括如下: 05-01 在自动稳定控制系统D S C中, 储存有转向角未进行初始化的故障码。 05-02 在自动变速器控制系统E G S中, 储存有制动压力信号不可靠的故障码。 05-03 在天窗控制系统F Z D 中, 储存有未进行初始化的故障码。
方案
首先解决牵引力防滑警告灯常亮的故障问题。点击“ 诊断功能” 键,按照“ 车辆” 一“ 保养功能” 一“ 制动及稳定控制系统” 一“ 转向角传感器” 的功能路径, 选取“ 转向角传感器” 文件名, 然后点击“ 检测计划”键, G T I 诊断仪进人相应的功能检测操作界面。在此界面中, 显示有转向角传感器的初始化操作步骤, 按照要求(如将前车轮摆至正前方角度)逐步进行, 当显示“ 初始化成功”信息时, 退出操作界面, 仪表板中牵引力防滑警告灯自动熄灭。重新查询D S C 和E G S 控制系统, 相关的故障码均自动消失。由此说明, E G S 接收的制动信号压力, 来自D S C 控制模块。 接下来对天窗控制系统进行初始化设定。实际上, 在日常的车辆使用过程中, 在电源系统中断(如拆下蓄电池电缆) 的情况下, 天窗也需要重新进行初始化设定, 否则天窗只能向上开启一个角度, 其他的运行功能均失效。初始化的方法比较简单, 具体的操作方法是: 打开点火, 向后推动天窗按钮, 使天窗后部升至最高(约升高IOc m ) , 然后松开天窗按钮, 再向上按住天窗按钮并保持住, 大约15 之后, 天窗开始自动打开和关闭。当整个运行过程结束之后, 松开天窗按钮, 初始化设定完成。最后检查车 辆所有的电控功能, 均恢复正常, 检修工作至此全部结束。
备注
总结: 从本车检修实例可以看出, 新款宝马轿车的编程及设码方法相当繁琐, 除了使用3 5 诊断系统 以外, 还需要G T I 诊断仪对后续问题进行处理, 因此要求检修人员耐心而细致, 按照要求对每项步骤进行操作。对于有可能出现的意外情况, 要有足够的心理准备和应对措施。但是不管怎样, 面对汽车技术的不断更新, 我们都应该积极地学习并加以实践, 技术水准才能得到不断地进步和完善。
