背景
一辆行驶里程5万km的现代索纳塔2.0轿车
现象
发动机起动着车后立即熄火。据用户反映，该车被水淹后到一家修理厂维修，因发动机控制单元进水，线路板已腐蚀，所以更换了控制单元，但更换新件后出现了上述故障现象。
方案
据该厂维修人员介绍，他们用金德K61测试了发动机电控系统，无故障码输出；测量了燃油系统油压，为350kPa；对喷油器进行了流量测试，未见异常。由于花费了两天时间也未找出故障原因，遂到我厂请求帮助。 接车后，首先用我站专用诊断仪检测发动机电控系统，没有故障码输出：将点火开关置于“ON”位置观察数据流，也未发现异常。考虑到该车是进水的事故车，虽然更换了发动机控制单元，但线束插头会不会有问题呢?于是，笔者拔下发动机控制单元插头，将其分解并仔细观察，发现最下排的插接器已经氧化变色。用除锈剂和无水酒精清洗了所有氧化的插接器，并处理了控制单元的搭铁线，装复后起动车辆，但故障现象依旧。 经了解，该车新换的发动机控制单元是从外面买来的，笔者怀疑可能不是原厂配件，于是将该发动机控制单元装到其它正常的车辆上试验，发现能够正常起动着车，着车后也无异常现象，可见不是发动机控制单元的问题。 根据该车的故障症状分析，能引起这种故障现象的原因有：①喷油器不正常；②发动机点火正时不正确③油压调节器故障；④怠速执行器故障；⑤进气压力传感器不良等。 对喷油器进行流量测试，结果正常。发动机控制单元出问题的可能性也可以排除。用示波器测试曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的同步波形，也正常。用测试仪强制驱动怠速电机，阀门能够正常开启(该车怠速电机采用占空比的控制方式)。用示波器记录点火系统次级的工作波形，检测起动着车后到熄火时的点火波形，发现点火击穿电压高于正常值，可以确定点火系统本身没有问题。点火电压高的原因主要是混合气过稀，所需要的点火能量就高，所以击穿电压会高于正常值。看来问题还是在燃油系统。 笔者用示波器观察喷油时间，发现刚起动着车时喷油时间为2.8ms，后来却逐渐消失了，看来发动机控制单元并没有发出喷油信号。有点火信号而没有喷油信号，如果人为从进气口喷入可燃气体应该能够起动着车。于是，笔者将化油器清洗剂从进气口喷入，发动机果然能够起动着车。既然在人为喷入助燃剂后发动机可以起动着车，而喷油量已经做过测试是正常的，那么证明问题在发动机控制单元对喷油信号的控制方面。 笔者决定再仔细分析一下数据流，希望能从中找到一些线索。于是，将点火开关置于“ON”位置，利用故障诊断仪观察发动机电控系统的相关数据。进气压力等于大气压力，电压也正常，通过静态数据流似乎看不出什么异常。笔者又起动发动机，读取动态数据流。通过观察数据流，笔者突然发现此时的进气压力传感器信号没有变化，还是等于大气压力，由此可以确定进气压力传感器损坏。 更换进气压力传感器后试车，发动机起动运转正常，故障排除。
