背景
一辆2002款帕萨特B5 1.8L，采用ANQ型轿发动机
现象
出现怠速不稳、加速冒黑烟现象，并且急加速发动机抖动，有时还有回火现象。
方案
01 连接SY380诊断仪，打开点火开关，进入发动机电控系统，利用故障码功能查询故障存储，发现有多个故障记录： 01-01 混合气自适应值超差； 01-02 水温传感器断路或对地短路； 01-03 1缸爆震调节超过界限/SP； 01-04 爆震传感器1一G61断路或对地短路/SP： 01-05 节气门控制单元匹配错误/SP。 02 清码，重新读码，发现只有“水温传感器断路或对地短路”一个故障码。利用故障诊断仪的“读取数据块”功能进入第3显示组的水温数据为-46℃，说明水温传感器或其发动机ECU的连接线路存在故障。用高阻抗数字万用表检测水温传感器的阻值为无穷大。更换水温传感器后，重新读取故障码，显示为/SP，消码后系统正常。查看水温数据与实际温度(用红外线测试仪)一致。着车发现故障略有好转，但怠速不稳、加速冒黑烟症状依然存在。没有故障码记录，利用读取测量数据块功能进入第7显示组，查看第2显示区的氧传感器电压信号为0.6-0.8V，第1显示区的氧调节器值为-10％，说明混合气过浓，氧调节已到极限。 03 连接燃油压力表，进行油压测试：怠速状态下油压为350kPa，急加速时油压能在300-400kPa之间摆动，关闭点火开关10min后，燃油压力能保持在250kPa，油压值符合标准，说明燃油泵工作性能良好、燃油压力调节器及管路正常。 04 检查火花塞，发现火花塞电极间隙过大且发黑，更换火花塞后试车，故障有所好转。 05 连接故障诊断仪，重新读取数据流，进入第1显示组，查看第3显示区的节气门开度信号为4°-5°，正常值应为0°-5°，虽然没有超出允许范围，但已接近极限说明节流阀体过脏。考虑到大众系列轿车节流阀体过脏对怠速及加速都有影响的特点，将其拆洗装车并用诊断仪对其再次测量数据流发现第2组的数据显示：发动机负荷为27ms，喷油时间为4.7ms，进气量为54g/s。第7显示组的氧调节器为-10％，氧传感器电压为0.6-0.8V。以上数据表明进气量5.4g/s与正常值2.0-4.0g/s相比偏高，喷油时间4-7ms与正常值20-50ms相比也接近极限。造成这两个数据比标准值偏高(标准值取范围的中间值)的原因是由于空气流量计给ECU输入了错误的信号造成的。虽然ECU根据氧传感器反馈的信号对喷油脉宽进行了调整，减少喷油量，但已调到极限(-10％)。由于空气流量计信号偏差太多，混合汽过浓，于是更换空气流量计，发动机运转平稳加速有力，不再冒黑烟，但行驶时还是有坐车的现象。联想到有一个“1缸爆震调节超过界限/SP”的故障，是不是加速过程中有缺火现象?新换的火花塞问题不大，只有点火线圈，这时发现此车有两个点火线圈不是帕萨特1.8车上的，而是帕萨特1.8T车上的(帕萨特18的点火线圈用螺栓固定而帕萨特1.8T的是直接压入的)，并且此两个线圈离罩盖有1cm左右高度没有完全压入，试着压入没有成功，仔细查看发现原来是副厂的，于是更换原厂的点火线圈，故障排除。
备注
由于此车的故障点比较多，最主要的还是点火线圈不是原厂的，离火花塞有一定的距离，造成点火能量不足，燃烧不充分。在检查时过于疏忽，换火花塞时应该就注意到，火花塞发黑该是混合汽过浓，点火能量不足所致，再结合数据流应该很快查到原因。同时提醒同行，不同的汽车零件不应该混装。
