辉腾停放三四天后无法起动

背景

车型：辉腾轿车

现象

用户反映该车在停放三四天后无法起动。

分析

众所周知，辉腾轿车是大众车系的旗舰产品，它是专门针对国际豪华轿车市场研发的。在辉腾轿车中，虽然使用了控制系统网络和CAN总线的拓扑结构，但各种导线加在一起仍有1500根左右，线束的总长度达到3000m。为了监控车上的各种开关及继电器，该车特别设置了车载电网控制单元，用来监控车载电网蓄电池的充电状态，以避免出现严重的放电现象。当车载电网控制单元监控蓄电池电压在一段时间内低于12-2V，则判断车载电网处于临界状态。在这种状态下，舒适性用电设备将根据优先等级由各自的控制单元关闭。这些被关闭的系统包括后窗加热、座椅加热及空调降低输出功率控制系统等(图1)。 但对于一些由30号常火线供电的开关、继电器及其他控制单元而言，若出现耗电量突然过大的情况，车载电网控制单元就会显得有点鞭长莫及。因为它不能将它们的供电电流断掉，如导航系统、门锁系统及危险警示灯开关等。下面我们就结合上述故障实例，与大家交流此类故障的排除。

方案

根据该车的故障现象，我们首先测量了此车的静态放电电流，其放电电流在3．65～3．78A之间游动(正常的放电量为在0．03～0．05A之间)。至于该故障是线路之间有短路现象，还是某个开关或控制单元损坏所致，不是很容易判定，因此我们还是采用了最基础的检测方法——逐个拔掉相关电路上的熔丝，同时观察电流表读数的变化。在辉腾轿车上，有200多个熔丝，我们首先选择了控制舒适系统及车载电网控制单元的约50个熔丝。然而即使全部都断掉，电流表也没有什么变化。笔者仔细分析了一下，认为问题还是出现在30号火线控制的用电器上，否则车载电网控制单元会将其关闭。于是笔者仔细地分析了电路图(图2)，发现在驾驶员脚垫下方还有7个热敏熔丝，它们是控制各门门锁控制单元的，每个车门控制单元由2个熔丝控制。 根据笔者的经验，若要对这7个熔丝分别进行检测，工作量是非常大的。为了减少工作量，我们最终选择了拆除4个车门的内饰面板，逐个断掉每个车门控制单元的插头进行检测。当拔下右后车门控制单元的插头时，电流表上显示的放电电流趋于正常。经仔细检查右后门的线路，并没有发现有短路或断路的情况。 当断掉连接锁块上的插头时，放电电流突然趋于正常，再次插回锁块上的插头时故障重现。由此可见，问题就出现在锁块内部的微动开关上。根据相关线路图(图3)，可以看到门锁微动开关直接与控制单元连接，并提供开门或关门的信号。 当信号失效后，控制单元便认为此车门没有关闭，舒适系统总线不能进入睡眠状态，以至于蓄电池静态放电电流过大，使蓄电池经常亏电。 在将损坏的右后门的门锁控制单元(图4)更换后，故障排除。

备注

通过对这辆辉腾轿车故障的维修，让我们感觉到，随着汽车科技含量的提高，对一些故障的诊断也更方便。由于该车装备了车载电网控制单元，只要我们了解了车载电网的原理及车身线路的走向，对车身电气故障的判断会更加简便和容易。