宝马530i安全气囊爆开

背景

车型：宝马530i VIN: LBVNA79064SA27503

现象

车辆在行驶中发生碰撞，安全气囊爆开。

方案

01 车辆受到的撞击力来自车身右侧，右前门、右后门及右侧B柱被撞得严重变形，因触发而爆开的气囊有两个：右后侧面气囊（位于右后车门上）和右侧头部气囊（右侧窗帘气囊，‘长度横贯右前门及右后门上方），而车辆上其他的气囊均无被触发的迹象。打开点火开关，可看到仪表板上的SRS常亮、车载显示器显示安全气囊故障信息。 02 连接GT1原厂诊断仪进行控制模块自诊断，选择5系E60/E61底盘，进入控制模块自诊断主菜单。点击“快速诊断”按钮进行故障信息扫描。按右侧按钮查询故障清单，与安全气囊系统有关的故障信息显示为： 02-01 TMBF-96CC前乘客胸部气囊引爆电路断路 02-02 SBSR-9903右前膝部气囊(E85)或右侧头部安全气囊(E6X)引爆电路断路 02-03 SBSR-98ED右后胸部气囊(E85、E60、E61)或右前膝部气囊(E63、E64)引爆电路断路 03 这3个故障码的故障性质状态均为“当前存在”，实际车身上只有两个气囊爆开，而故障信息显示有3个气囊元件的引爆电路断路。检查中发现，因右前门已严重变形，由此导致了右前门的前乘客胸部气囊插头脱落。重新插好后，按“快速删除”按钮进行故障信息删除。再次查询控制模块故障信息，只剩下9903和98ED号故障码。点击“控制模块”按钮，选取“SBSR卫星式传感器B柱右侧”控制模块，读取故障储存器，显示9903、99ED故障码内容。逐一点击各故障码故障内容，可以看到车辆在碰撞瞬间气囊引爆时所记录的相关数据，如碰撞时车辆的行驶里程为25832km，目前仪表板所显示的行驶里程为25846km，由此推算该车在碰撞后只行驶了14km。 04 为确定安全气囊系统中是否还有其他问题，将右侧头部气囊元件和右后胸部气囊元件的两针电插头，各连接一个2Ω的电阻，然后执行故障信息清除功能。完成后，仪表板上的红色SRS灯熄灭、车载显示器的安全气囊故障信息消失，说明系统中其他的电气元件是良好的。于是更换右侧头部气囊和右后胸部气囊这两个元件，故障得以排除。

备注

01 华晨宝马5系车型已采用Byteflight安全总线的安全气囊控制系统。在系统中，中央控制模块与各传感器之间通过Byteflight光纤布置成星形结构，因此，中央控制模块又称为星形耦合器。在不同底盘配置的车辆中，星形耦合器可分为两种：安全信息模块SIM和安全和网关模块SGM。从字面上就可以发现两者之间的不同之处，SGM兼有网关的功能，SIM则功能较为单一，表1-2-4所示即为底盘与中央控制模块之间配置的对应关系。 02 在卫星传感器和气囊数量的配置方面，E60/E61要比E65（7系）少得多。以本车为例，采用Byteflight总线，与安全和网关模块SGM相连接的卫星式传感器及相关模块共有六个：转向柱中控开关模块、驾驶员车门模块、前乘客车门模块、卫星式传感器B 柱右侧模块、卫星式传感器B柱左侧模块以及车辆中央卫星式传感器模块。车辆所装配的安全气囊元件，按照所保护乘员的身体部位进行划分，可分为三类：头部气囊（即窗帘气囊）、胸部气囊（即车门气囊）、前部气囊（即转向盘主气囊和前乘客副气囊）。当发生碰撞时，触发指令由SGM模块发出，经不同的卫星式传感器至所对应的气囊元件，如表1-2-5所示为卫星式传感器／模块与所触发气囊的对应关系。 03 在车辆发生碰撞的瞬间，SGM根据碰撞传感器（位于SGM中）加速度、安全带锁扣开关以及前乘客座椅占用识别传感器信号，经数据处理后按照不同等级进行相应触发，包括气囊、安全带张紧装置、安全带锁扣触头等爆破元件。例如：驾驶员安全气囊和前乘客安全气囊元件均为双雷管式引爆装置，双雷管引爆的时间间隔越短，气囊充气率就越快，相对应的引爆等级也就越高。 04 在安全带功能方面，安全带张紧引爆装置与安全带锁扣座设计为一体，而位于B柱上的安全带总成，没有设置引爆装置，因此安全带总成是可以反复使用的。安全带锁扣触头装置，则只有两个前座椅才配置，这是因为前座椅的安全带设计成么形的佩戴方式，安全带的一端被固定在座椅上，这个固定点即为安全带锁扣触头装置。同样，SGM模块发出的引爆指令，也必须通过卫星式传感器模块才能到达相应的安全带张紧装置及安全带锁扣触头装置，所对应的关系如表1-2-6所示。