背景
宝来1.6L。行驶里程: 32000km 。
现象
冷车启动困难, 且着车后易熄火、怠速不稳,热车一切正常。
分析
首先用V.A G5051B 调DTC . 无DTC , 且热车时数据流一切正常口根据客户描述及当时天气状况(一5℃ ) ,建议清洗进气三件套。当拆下喷油器时发现喷油器座内积炭较多, 且进气门头部积炭极重。
方案
于是拆下缸盖进行分解, 清洗及研磨气门。当一切作业完毕后.组装缸盖总成. 在更换火花塞时发现分缸线有一缸逃电。对好正时启动.第一下打启动机没有普车, 第二下着车后“ 突突“ 两下又熄火了且进气歧, 有回火现象。当时以为是油压没建立. 又继续打第三下启动机, 此时粉车后为避免熄火,轻带一下油门. 不到205, 听见四缸处传出清脆的“ 咔哒“ 声. 且发动机自行熄火。此时根据经验判断是气门折断。为了验证正时是否正确, 手盘曲轴在一缸上止点, 凸轮轴也在一缸上止点, 证明正时装配无误. 此时只有重新拆检.分解下缸头后一看. 四缸进排气门各断一只(最后部), 活塞裂开. 连杆弯曲气门座圈脱落,一起严重的恶性事故就这样发生了。组织会诊, 判断气门被顶非正时装配错误,但究竟是何原因. 众说纷纭。有技师说气门拆装必须用专用工具, 不能敲击.有说是安装缸盖时不小心碰撞导致气门弯曲? ? 在讨论未果的情况下只好重新购料安装, 但在安装过程中. 想到了几个问题: 01 可变进气正时的安装. 维修手册上说的不是很详细.这次想到一个办法: 首先将进排气凸轮轴放正(后部键口朝正上方) 然后从进气凸轮轴键口正对的链节往排气凸轮轴方向数16 个链节第16 个链节应在排气凸轮轴键口1 点方向(面对凸轮轴前部朝后看) 02 在装可变正时时应两手提住凸轮轴与链条安装到缸盖上时同样注意.防止错位。 03 装好瓦盖后应侧t 缸盖, 多次盘动凸轮轴这样一是为防止平皿时异物顶到气门二是多次盘动. 以免顶筒不归位. 虽然该缸处于做功行程. 但有些气门因为顶筒原因而不能正常关闭。这个多次转动, 以前也有老师曾说起过, 但都没有说明原因.而这也是造成这次恶性事故最可能的原因。一般地说,在转动过程中以手感为宜.而且可以根据凸轮线型查看气门关闭情况. 以确定顶筒均归位。 04 在装缸盖时, 应把曲轴盘向一缸上止点前位t.使活塞均不在上止点位皿. 这也是为防止气门突出而采取的预防措施。 05 一切安装完毕后, 应手动转动曲轴, 看是否存在阻力过、发咬现象.且多次转动曲轴. 查看会不会因为皮带松旷而导致正时偏差。 06 发动着车时一定不要立即猛加油门. 应稳住油门在so r/ m in 左右. 等气门异响减轻或消失后再轻加油门进行磨合走车。 经过以上项目的装配, 配气系统应该不会存在问题.但顶筒质t 应保证,否则也有可能会在停放一夜后冷车启动Zm in内因顶筒不回导致气门折断。该车还好无上述情况发生, 装配好后试车. 发现TW C 损坏, 数据流显示一48 ℃ , 判断是因为回火损坏. 重新更换后试车. 原来冷车难启动故障排除。
