背景
车型：雪佛兰科鲁兹，配置1. 6L发动机、AT变速器。VIN：LSGPC54R0BF××××××。行驶里程：39213km。
现象
车主反映熄火停车后发动机舱一直有“嗡嗡”的响声。检查发现发动机舱左侧纵梁上的制动助力器辅助真空泵一直在运转，发出“嗡嗡”的响声。
分析
此车为科鲁兹排量1.6L自动挡车型，装配有制动助力器真空助力系统，系统包括以下部件：真空助力器、制动助力器辅助真空泵及继电器、真空开关、真空管及单向阀。工作原理和组成部件如图5所示，电路如图6所示。
真空助力器的作用是在施加制动时，利用真空源以减少驾驶员需要的操纵力。科鲁兹采用德国大陆ATE双膜片真空助力器，常态时，施加真空源至双膜片助力器每个膜片的两侧。回位弹簧使助力器保持在静止位置。在施加制动系统输入力时，膜片后部的真空中断，空气在大气压力下将进入该部位。这就减少了所需的制动踏板力。当输入力消失时，真空再次取代助力器中的大气压力。发动机是主要的真空源，但在有些工况下，例如：冷启动、大节气门开度和高海拔时，就需要使用制动助力器辅助真空泵以确保车辆有足够的真空供应。根据制动助力器辅助真空泵的控制原理，制动助力器真空开关B19C安装在真空助力器真空管接头上，当真空助力器内的压力高于限值时，制动助力器真空开关B19C闭合，制动助力器辅助真空泵继电器吸合，接通制动助力器真空泵电机M9，确保真空助力器内的真空度保持在预定水平之上。
制动助力器辅助真空泵一直工作可能的原因有：
01 制动助力器真空开关失效，内部触点常闭；
02 制动助力器辅助真空泵及继电器损坏，触点常闭；
03 真空助力器、真空管路或单向阀泄漏，导致真空度始终低于限值。
首先检测真空助力器性能：
01 将发动机熄火，然后用力踏制动踏板数次，目的是排除真空助力器中残留的真空度；
02 以适中大小的力踏下制动踏板，并保持一定位置，然后启动发动机；
03 在真空助力的作用下，制动踏板感到有明显的增力作用，即制动踏板自动下沉，说明真空助力器功能正常。
将点火开关关闭，拆下真空助力器上的真空软管，用手堵住软管一端，打开点火开关，制动助力器辅助真空泵立刻转动，大约1s后自动停止，手指可以明显感觉到存在真空，说明制动助力器辅助真空泵和控制电路正常。
将点火开关关闭，拔下制动助力器真空开关插头，拆下真空助力器上的真空软管，用手堵住软管一端，之后启动发动机，运转1min后关闭发动机，2min后感觉软管中真空度仍然存在，表明单向阀性能正常、软管无破损处。
外围的部件都检查完了，只剩一种可能了，就是真空助力器内部的空气阀存在漏气故障。与正常车对比，发现此车在熄火后，立刻踩制动踏板可以听到正常的、“呲呲”的真空助力器空气阀放气声，但是如果熄火后停5s以后再踩制动踏板，就没有真空助力器空气阀放气声，并且踏板不下沉，而正常车熄火后停十几秒钟，踩制动踏板也会踏板下沉，并伴随有“呲呲”的真空助力器空气阀放气声，说明此车的真空助力器内部空气阀存在轻微的漏气现象，在发动机运转时，发动机可以提供足够的真空度，制动助力功能正常，但是熄火后，因为此处真空泄漏，导致制动助力器辅助真空泵持续工作；正常车辆熄火后踩几次制动踏板后制动助力器辅助真空泵也会自动工作，但是运转不到2s就会自动停止。
方案
更换真空助力器后故障排除。
