背景
车型：宝马X5 VIN: WBAFB3341YLH03533
现象
车辆在启动时无反应
方案
01 该车是被拖进维修厂的。首先试车，打开点火开关，仪表板上的各指示灯均正常点亮，显示屏也没有故障内容显示。踩住制动踏板，换挡杆能够在各挡位间进行切换。将换挡杆拨至P挡位启动车辆，启动机没反应，说明故障的直接原因是启动机不运转。 02 连接GT1原厂诊断仪进行电控系统自诊断，选择X5系E53底盘，进入自诊断主菜单，快速扫描后，GT1显示未找到发动机DME7.2和变速器EGS8.60.2控制系统。继续按右侧按钮查询各电控模块的故障信息，组合仪表IKE故障存储器内容为： F6未进行CAN识别DME 动态稳定控制系统DSC5.7故障存储器内容为： 3A缺失EGS控制模块信息 3B缺失DME/DDE控制模块信息 03 退回自诊断主菜单，执行“删除故障信息”功能，只剩下DSC系统的3B代码依然存在。根据以上诊断的内容来看，故障原因应该在发动机或变速器电控模块的工作电源不良，由于缺少某项电源，DME和EGS未进入完全的工作状态，部分功能没有唤醒，IKE 组合仪表和DSC动态稳定控制系统均无法经CAN总线与DME及EGS进行联系，因此生成与DME通讯有关的故障码信息。 04 在检修线路之前，先查询GT1文件资料库，以便有的放矢。点击“功能选择”按钮，选取“整车”→“驱动装置”→“发动机数字电子伺服系统”→“供电”，点击“文件”按钮，GT1显示发动机系统的供电和搭铁电路图，可以看到DME共有3个电源输入针脚：F31为5A保险丝，提供15号火线（绿／黑）至DME的26针脚；Fl为30A 保险丝，提供87号火线（红／蓝）至DME的8针脚；F4为30A保险丝，提供30号火线至DME的7针脚，其中Fl和F4在一个保险丝架上，该支架名为“保险丝支架发动机电子伺服”，在电路图中点击这个标识，GT1显示保险丝支架的相关信息，其中元件位置在机舱右后方的电控箱内。将电控箱盖打开，找到一个独立的放置有6个30A保险丝的支架，拆开后检查，发现Fl已熔断，更换该保险丝，故障彻底排除。
备注
01 从整个检修工作的过程来看，对于启动机无法运转这种故障类型，也是采取先进行电控系统自诊断的检测方法，这似乎与其他车系常规的检测步骤有所不同。实际上，对于启动线路，宝马也是采用了多个电控模块进行控制，这就需要GT1检测功能的帮助，才能够快速地解决问题，因而有必要解释一下相关系统电路的控制原理。 02 故障试车的过程中，仪表板上的“SERVICE ENGINE SOON”灯，在点火开关ON时是点亮的状态，但并不能证明发动机系统已进入工作状态。这是因为该灯的电源回路是由保险丝F31提供的，F31元件位置在前乘客座手套箱后部的保险丝架上，电源来自点火开关的Ⅱ挡。 03 Fl的电源则来自DME继电器的87号端脚，该继电器也位于机舱右后方的电控箱内，为蓝色4脚形式，其线圈和开关触点的工作电源，均为继电器的30号端脚所提供的常火，继电器线圈的控制端接至DME，当点火开关打开，DME将控制继电器吸合，为Fl提供电源，因此Fl的火线为87号，而F4为30号火线，因而无须继电器提供电源。 04 启动机的启动电源来自启动继电器，启动继电器同样位于机舱右后方的电控箱内，浅绿色4脚形式。由于启动继电器是由EWS和DME共同控制的，因而电路的工作原理较为复杂。EWS为电子禁止启动控制系统，用于识别点火钥匙内芯片密码的合法性，防止车辆非法启动。EWS控制模块位于转向盘下，它的8针脚和l针脚，分别与启动继电器的线圈端和开关触点端相连，也就是说，启动继电器的电源完全来自EWS。继电器线圈的另一端则接至DME的40针脚，开关触点的另一端接至启动机的电磁开关。再有，点火开关启动挡的火线也与DME相连。整个启动系统的工作流程是：点火开关ON，EWS首先识别点火钥匙合法性，通过后即为启动继电器的开关触点提供电源，并告知DME允许启动。拧动点火开关至启动挡，启动信号至DME，DME令启动继电器吸合，启动机运转。 05 最后说明一下，变速器EGS电控模块的电源也来自保险丝Fl和F4，因此，当Fl熔断后，EGS同样不能进入完全工作状态。
