背景
车型：捷达前卫轿车。
现象
该车油耗增高，急加速时排气管冒黑烟。
分析
首先用CO测试仪测量尾气中CO量，在怠速时是8．5％连接故障阅读仪V．A．G1551，检查故障记忆，输入01(发动机地址码)一02(查询故障记忆)，显示如下：
01 发动机转速:640—860r/min(自) 700—880r/min
02 进气压力:300—390mbar
03 节气门角度(电位计G189):0.2—4.0%
04 点火角度:0---12voT显示区3是节气门开度，正常值在0.2％～4.0％，初步判断是节流阀体脏污且基本设置不良。经清洗节气门并重新进行基本设置，再次测量尾气发现有时超标，有时
又能自动恢复正常，但一踩下加速踏板后，尾气仍严重超标，说明发动机电控系统可能还有故障。用V．A．G1551检查λ调节值，输入08(测量数据流)001(选择显示小组001)，显示如下：
捷达前卫不能直接测量λ传感器(氧传感器)电压值，只能通过测量入调节值来大致判断λ控制情况，(此值是ECU的计算值，并不是所测得的氧传感器信号的电压值)显示区3是x调节值，正常范围是一10％～10％，而本车测量值在-25％～0％之间变化不定，负值严重超差，表明混合气过浓。更换氧传感器，进气压力传感器，节气流阀体和发动机电控单元，故障依旧。
方案
接着检查燃油系统。连接燃油压力表v．A．G1318测量燃油压力，怠速时竟高达550kPa(正常值是250kPa)。经以上检查，怀疑燃油压力调节器堵塞，失效，
拆下燃油压力调节器如图所示，发现其进油口装有一个极细的滤网。被厚厚的一层油泥堵塞，用化油器清洗剂清洗干净后装车，再测量燃油压力恢复正常，测量尾气CO值也恢复正常。
电喷汽车供油量由喷油器的开启时间控制，喷油器由发动机控制单元ECU控制。若使燃油喷射量只由喷油器开启时间控制而不受其他因素影响，应保证喷油器两端的压力(即燃油系统油压相对于进气道内的压力)保持恒定值。但进气道内的压力随着发动机工况的不同而变化，这就要求燃油压力调节器一端接进气管。燃油压力调节器安装在燃油导轨上，调节器内装有膜片和弹簧，燃油泵的泵油压力作用在膜片的一侧，弹簧压力和发动机进气管真空度作用在膜片的另一侧。当供油压力高于进气管压力300kPa时，膜片就被压向弹簧一侧，打开回油口，使高压油经回油管流回燃油箱中；当压力低时回油管处于关闭状态。发动机工作过程中，膜片处于波动状态，维持燃油系统压力与进气管真空度保持恒定。这样，发动机供油量只取决于喷油器的开启时间。
用燃油压力测量仪V．A．G1318测量燃油系统的压力，在发动机怠速工作时是250kPa，这是因为发动机工作时进气管内有负压，如果拔掉燃油压力调节器上的真空软管．则系统压力将上升为300kPa。
备注
说明：捷达前卫轿车油压调节器进油滤网极细，长时间没有更换汽滤芯。油压调节器就可能堵塞，使燃油压力增高，在喷油器的单位开启时间内，喷油量增加，轻者造成尾气排放超标，重者造成排气管冒黑烟，油耗增高，发动机热车时易熄火等故障。
必须注意的是，就发动机冒黑烟故障而言，捷达前卫与捷达王产生的原因有所不同，捷达前卫的氧传感器和进气压力传感器不易损坏，其冒黑烟故障往往是因为节流阀体脏污、基本设置不良或燃油压力调节器堵塞。而捷达王冒
黑烟故障往往是氧传感器或空气流最计损坏。
