背景
一辆2004款别克君威2．5L轿车，装备LB8发动机。
现象
该车怠速正常但加速无力，节气门全开时车速不超过110km/h，且故障指示灯有时闪亮。
方案
用“修车王”读取发动机故障码为“PO131”，内容为“加热氧传感器信号电压过低”。图1为加热氧传感器电路。读取数据流，发现加热氧传感器信号电压在250-490mV之间变化。造成氧传感器信号电压过低的可能原因有氧传感器失效或混合气过稀。 为了确定氧传感器是否损坏，拆下水温传感器连接器，给连接器接上一个可变电阻(阻值在150-250Ω之间)，改变可变电阻的阻值，发现氧传感器电压在250-760mV之间迅速变化。当将可变电阻调到800Ω时(此时发动机实际水温为95℃)，故障灯熄灭，发动机加速有力，最高车速可达140km/h以上。若把水温传感器连接器插回，发动机又加速无力，且故障指示灯再次点亮，说明氧传感器没有损坏，故障是由混合气过稀所致。 造成混合气过稀的可能原因有：水温传感器信号不良；进气系统漏气；喷油器堵塞或油压不足；EGR阀关闭不严：空气流量计或进气歧管压力传感器不良。用可变电阻代替水温传感器，发动机工作正常，可初步判断上述故障是由于供油量少，造成混合气过稀。将化油器清洗剂喷洒到节气门体、喷油器及进气歧管垫周围，动机转速无变化，说明进气歧管密封良好。拆下汽油滤清器检查，发现汽油滤清器里面的油很脏，于是更换了汽油滤清器。 在汽油滤清器进油端接上油压表，测量油压是否正常，结果怠速时油压为275kPa，拆下燃油压力调节器真空管后油压上升至3lOkPa，空踩加速踏板时油压上升到300kPa，说明油泵工作正常。由于该车是在加油后才出现这种情况的，考虑到近来油市紧张，会不会是加了含铅的或低标号的燃油，造成加热氧传感器或三元催化器堵塞? 虽然前面已排除了氧传感器损坏的可能性，但我们仍怀疑可能是氧传感器失效，于是更换了加热氧传感器。更换传感器后，用仪器清除存储在PCM中的故障码。起动发动机，怠速运行一段时间后，故障指示灯没再点亮，遂出去试车。行驶几公里后，故障指示灯再次点亮，同时又出现加速无力现象。 再次用“修车王”读取故障码，仍为“P0131”。读取的主要数据流为：节气门开度90％，发动机转速232Or/min，发动机负载90％，HO2S持续低于250mV，车速lOOkm/h。这几个参数印证了客户描述的加速无力、提速差并伴有故障指示灯闪烁的症状。接上燃油压力表继进行路试，行驶lOkm左右又出现加速无力现象，车速最高只能到lOOkm/h，此时燃油压力表读数为200kPa，加油时下降到16okPa。读取动力总成数据流：节气门开度85％，车速90km/h，发动机转速2560r/min，HO2S持续低于250mV，发动机负载86％。 最后，我们判断是由于油泵工作一段时间后热稳定性下降，使得油压过低，从而导致混合气过稀，触发HO2S监测器设置故障码“P0131”。 更换燃油泵和油泵滤清器，重新试车，故障现象消失。三天后回访，车主反映故障未再出现。
