EPC 灯点亮，踩加速踏板无反应

背景

宝来

现象

该车仪表上EPC 灯点亮，发动机怠速始终在1000r/min以上，踩加速踏板时发动机转速无任何变化。

分析

该车在另一个修理厂更换了三元催化器后，原来行驶正常的车就出现这个故障，已分别试换了加速踏板总成及发动机控制单元，故障没能排除

方案

用诊断仪读取故障码，显示有4个故障码： 01 18039 P1631，节气门/踏板位置传感器/ 开关-C- 电路高； 02 18042 P1634，加速踏板位置传感器2-G185 信号过高； 03 17513 P1105，三元催化器前氧传感器加热器正极短路； 04 17581 P1173，节气门驱动角度传感器2-G188 信号过高。 清除故障码后，再读取故障码，发现18039、18042两个故障码始终无法清除。读取数据流08-062 显示：1 区16.41%，2 区83.59%，3 区15.23%，4 区7.42%。慢慢地踩下加速踏板,3 区及4区数据能随着加速踏板的踩下而慢慢变大,且3区始终为4区的两倍,从数据流上看不出加速踏板传感器G185 有任何故障。这就奇怪了，控制单元明明显示故障码而数据流却反应正常。连接大众专用线路检测盒V .A.G1598/31，根据线路图（如图1所示） 在打开点火开关的状态下测量加速踏板上对应发动机控制元J220各端子电压，33脚:0.02V，34脚:0.35V，35 脚:0.72V，36 脚:0.02V，72脚:4.97V，73脚：4.97V。慢慢地踩加速踏板时，发动机控制单元J220 的34 和35 脚电压能平稳的上升，同时35脚为34脚的两倍电压,说明加速踏板传感器G79和G185 及其线路正常。难道是发动机控制单元J220 本身损坏了?为谨慎起见，决定再次对加速踏板传感器及其线路进行复检，打开点火开关读取数据流，突然发现062组3区和4 区都显示为99.9%,这时再次用万用表检测发动机控制单元J220的36和34 脚电压都为4.97V，36 脚应是搭铁线。有4.97V 的电压，说明发动机控制单元J220 内部已断路。用导线直接把36 脚搭铁后，34 脚电压马上降到0.32V电压,证明发动机控制单元J220 内部确实损坏。换个三元催化器为什么会损坏发动机控制单元呢?把车子举升起来检查，发现三元催化器后氧传感器早已因高温融化,四根线全裸露后绞在一起,如图2所示。 这样加热线的正极12V电压与两根信号线和搭铁回路线短路,将发动机控制单元烧坏。更换发动控制单元和后氧传感器后故障排除。

备注

该车曾因点火线圈损坏造成缺缸,使燃油在三元催化器中燃烧,高温把三元催化器和氧传感器融化掉了,修理厂在更换三元催化器时,把已烧掉的氧传感器四根线全搅在一块,从而产生了该故障。