背景
车型：雪佛兰迈锐宝，配置2. 0L发动机。VIN：LSGGG54Y3CS××××××。行驶里程：16301km。
现象
车主反映夏季车辆在阳光下停放一天后，经常会出现没有转向助力，转向盘很沉，并且仪表上的故障灯亮。
试车发现车辆暴晒几个小时后，发动机可以正常启动，但是驾驶员信息中心显示“请检修助力转向”，同时防抱死制动系统（ABS）警告灯、电子驻车制动警告灯、制动系统警告灯亮（如图3 所示）。
方案
用GDS2+MDI进行“ 车辆诊断”,共设置了4个“目前”状态的车载网络通信类的U开头的故障码（如图4所示）：发动机控制模块（ECM）U0121 00与电子制动控制模块（EBCM）失去通信；变速器控制模块（TCM）U0121 00与电子制动控制模块失去通信；车体控制模块（BCM）U0128 00与手刹车控制模块（EPB）失去通信；车体控制模块U0131 OO与动力转向控制模块（EPS）失去通信。
询问车主故障出现的规律和具体现象，得知最近进入盛夏，车主早上上班一路正常，到工作单位后车辆停在停车场晒一整天，下班时开车回家，就出现上述故障现象，打开空调大约10min以后，故障就会自动消失。车主是冬季12月份购车，购车后的第二天行驶了十几千米后，行驶时突然仪表上的上述故障灯亮起，并且提示“请检修助力转向”，过了一会儿转向就没有助力了，转向盘非常沉，等救援人员赶到后，故障又消失了；之后也出现过几次到服务站检修时故障当时并不出现，于是只能用导电胶处理了相关的几个模块ECM、TCM、EBCM、BCM、EPB和EPS的连接器端子，处理后随着春季气温的回升，故障不再出现；但是进入夏季后，就开始出现上述故障现象。通过上述故障现象分析故障是车内温度很高时出现，车内温度低时不出现。冬季是一上车不出现，使用暖风一段时间后出现；夏季是一上车就出现，使用冷气一段时间后故障就消失了；春季温度适宜，故障不出现。又综合分析故障出现时设置的故障码，全是车载网络通信类故障，所以判断故障原因很可能是当温度过高时位于仪表台左侧的车身控制模块内部出现电气故障，因为只有车身控制模块位于车内，而其他几个模块如ECM、TCM、EBCM、EPB和EPS全都在车外，开不开冷气或暖气影响不大，而且线路故障的可能性不大，因为线路对温度变化不敏感，对震动或湿度敏感。
车身控制模块（BCM）是迈锐宝车载网络系统的网关或转换器，网关的目的是转换GMLAN高速总线和GMLAN低速总线之间的串行数据信息，在不同模块之间进行通信。网关按照网络传输协议与每个网络交互。车身控制模块和故障诊断仪之间的所有通信都在高速GMLAN串行数据电路上。模块中设置了一个失去通信的故障码，而不是模块通信故障。
车身控制模块还通过专门的电路（如图5所示），输出通信启用/唤醒信号以唤醒GMLAN高速总线上的控制模块，当电路电压过高时（12V左右），启用通信；当电路电压过低时，停用通信。
具体分为两条串行数据通信启用/唤醒电路，一条是连接器X4第22脚用于唤醒ECM和TCM,另一条是第23脚用于唤醒EBCM、EPB、EPS和VCIM（远程通信和接口模块）。
因为故障出现时可以打着车，所以分析高温时很可能是车身控制模块内部的网络通信或连接器X 423脚的通信启用/唤醒电路内部故障，于是决定更换一个新的车身控制模块（BCM）进行尝试，因为即使编程后确认模块没有问题，也可以通过在线编程，进行“为拆卸而准备”的操作，恢复为备件状态。换上新的BCM，在进行维修编程和配置设定后，将车辆停在阳光下暴晒并且将暖风打开，使车内温度尽快上升来模拟故障时的环境条件，结果停了很长时间故障也不出现；为了验证和确定故障原因，决定再将原车的B CM换回去试验，结果在进行上述测试时偶然发现在晃动BCM连接器X4线束时仪表上的上述几个故障指示灯闪了一下，多次尝试后发现当线束扭转到某个角度时故障就会再现。在大约1min后转向助力消失，转向盘打不动，试验VCIM（远程通信和接口模块，也叫安吉星控制模块）各功能正常；因为EBCM、EPB、EPS的故障指示灯同时出现，所以分析很可能是连接器X 4 上的第2 3脚白蓝线通信启用/唤醒端子接触不良（如图6所示），导致间歇性断路故障，上述几个模块同时停止网络通信； 而VCIM(安吉星控制模块)因为同时还是低速GMLAN上的模块，所以功能正常，没有受到影响。
BCM各连接器代号、颜色及端子数如表所示。
故障排除：拆卸X4连接器发现第23脚雌端子开口过大，在多次尝试调整此端子使其开口变小，与雄端子接触良好，但是效果不好，于是在雌端子内塞入一小段铜丝，晃动此连接器X4线束故障不再出现了，故障排除。
备注
很多情况下，间歇性断路或短路受线束/连接器移动的影响，这种移动由震动、发动机扭矩、颠簸/不平整路面造成。如果故障似乎与震动有关，则可通过以下操作进行故障再现：
01 晃动线束；
02 断开连接器并重新连接；
03 挤压连接器的机械连接部位；
04 拉动线束或导线，以判断绝缘层内的导线是否分离/折断；
05 重新布置线束或导线。
有时仅仅操作电路可能不能满足使故障再现的要求。在这种情况下，需要在操作线束的同时，将可疑电路暴露在其他条件下，这类条件包括高湿度条件以及极高或极低温条件。
01 模块对温度敏感性高，但是不能排除连接器端子受温度影响，热胀冷缩导致间歇性断路故障的可能。
02 客户提供的信息有助于确定故障是否与温度变化有相关性，有助于缩小故障点的范围。
03 如果间歇性故障同热量有关，则查看数据是否与以下情况相关：
03-01 环境温度过高；
03-02 发动机舱盖下/ 发动机产生的热量；
03-03 因接触不良或电气负载太大所产生的热量；
03-04 车辆超载，如牵引车辆等。
04 如果间歇性故障在冷态时发生，则查看数据是否与以下情况相关：
04-01 环境温度过低，在极低的温度下，连接部位或部件可能会结冰，检查是否进水；
04-02 只有冷启动时才发生此故障，当车辆暖机后，故障消失。
05 如果怀疑温度可能是导致间歇性故障的条件，则尝试再现故障条件，比如用热风枪加热怀疑部件或部位、将车辆在烤漆房内加热、在烈日暴晒下打开暖风等。
