背景
车型：帕萨特B5 行驶里程：150000km
现象
据车主介绍，在驾驶过程中突然感到加速无力，重新启动发动机后怠速抖动严重，车辆难以行驶。
分析
观察发动机工作状况，怠速抖动明显，类似缺缸的故障症状。使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，没有故障码。查看数据流，怠速工况下的相关数据如下：空气流量为2.5ms，喷油脉冲时间为2.1ms，节气门角度为3°，冷却液温度为85℃，发动机转速为760～800r/min，点火提前角为10°，氧传感器信号电压0.26～0.81V之间。以上各项数据基本正常。该发动机采用独立点火系统，每个汽缸使用1个点火线圈，维修经验表明，这种点火线圈比较容易损坏，造成发动机失火，出现缺缸故障。逐一拔下各个点火线圈的线束插头，进行断缸试验，发现每个汽缸都有工作迹象，但工作状况都不是很好。为了排除点火线圈的故障因素，将4个点火线圈都更换掉，结果故障症状没有任何好转。检查火花塞，没有漏电现象。将4 个火花塞更换掉，故障症状也没有任何好转。拆下正时皮带罩，检查配气相位正时，凸轮轴正时皮带轮和曲轴皮带轮的正时记号都正确。怀疑喷油器工作不良，于是逐一拔下各个喷油器的线束插头，发动机转速都有所变化，但变化程度也不是很明显。将燃油导管（连同喷油器）拆下来，插好喷油器的线束插头，将喷油器的喷口向上安置，启动发动机，可以看到4 个喷油器按照1-3-4 - 2 的顺序喷出燃油（为了安全起见，必须将4个点火线圈的线束插头都拔下来，发动机不可过热），而且燃油喷射形状和高度都基本一致，说明4个喷油器是正常的。将燃油导管和喷油器安装好，连接油压表测量燃油压力，结果怠速和加速工况的燃油压力均在标准值范围内。
方案
点火系统和燃油供给系统都已检查过，检查结果没有异常现象，于是怀疑发动机的机械部分可能有问题。拆下火花塞，测量汽缸压力，结果4个缸的汽缸压力均为850kPa左右，正常。该发动机配置可变进气凸轮轴调整机构，凸轮轴链顶机构安装在汽缸盖后部，上面有一个凸轮轴调整电磁阀，如果该电磁阀工作不良，那么会造成发动机怠速不稳。将凸轮轴调整电磁阀拆下来，从凸轮轴链顶机构中抽出滑阀，发现滑阀有轻微卡滞现象。使用化油器清洗剂进行清洗，安装滑阀和凸轮轴调整电磁阀，启动发动机试车，本以为故障症状能够减弱或消失，结果却没有任何改善。难道是发动机控制单元损坏了吗？但是从发动机的数据流来看，这种可能性几乎不存在。综合以上检测结果，认为关键在于区分出是电控方面的故障原因还是机械方面的故障原因。此时想起应该使用真空表检查一下进气歧管真空度，或许是更好的检修思路。将燃油压力调节器的真空管拔下来，接上真空表，启动发动机，怠速工况下的真空表指针稳定在62kPa 刻度处，进行加速动作，真空表指针迅速上升、下降，然后回落至62kPa 刻度处，由此说明发动机性能是良好的，应该考虑其他方面的故障因素。此时想起该车配置手动变速器，与之配套的是双质量飞轮，这种飞轮比较容易损坏。将手动变速器和离合器拆下来，结果发现双质量飞轮的扭力盘胶套开裂，扭力盘与飞轮盘之间呈偏心状态，这种损坏程度必然会造成发动机怠速抖动且车辆难以行驶。将双质量飞轮更换掉，故障彻底排除。
备注
本例故障的特殊性并不是在于故障本身很复杂，而是在长期维修工作中形成了一种思维定式：怠速抖动和加速不良故障通常是发动机电控系统工作不良造成的，发动机机械方面的问题很少，更何况是飞轮。因此，在本例维修工作中检查许多方面的问题之后仍没有找到故障原因，使该故障几乎变成了一种疑难杂症，最后还是真空表的测量数据改变了笔者的思路，由此也说明了真空表在发动机检修工作中的重要性。由发动机工作原理可知，工作良好的发动机，其怠速时的进气歧管真空度一定是稳定的，并且在标准范围内。如果怠速时的进气歧管真空度过高、过低或不稳定，那么发动机一定工作不良，进气歧管真空度的偏差量越大，机械方面的故障可能性就越大。这说明对于机械故障（如排气管堵塞，进气歧管漏气，气门关闭不严，汽缸压力不足，缺缸等）方面的检修工作，真空表是非常有效的检测工具之一，有时候使用专用的诊断仪无法检测出故障部位，但使用真空表却一目了然。希望维修人员不可轻视真空表的重要性，在维修工作中应善于利用真空表查找故障原因，提高检修成功率。
