背景
车型：赛欧轿车
现象
行驶一段时间后水温表指示就会回到最低值，冷却风扇一直工作，只有关闭点火开关，冷却风扇才能停止工作。重新起动发动机，开始时一切正常，行驶一段时间后上述现象又重复出现。
方案
接车后，分别短接冷却风扇控制继电器，冷却风扇能实现高、低速运转，说明其电源电路、冷却风扇没有故障。测试冷却风扇控制继电器良好，说明故障部位在ECM控制回路。赛欧轿车的冷却风扇由发动机ECM根据水温传感器(ECT)的信号控制，ECT值为108℃时，ECM控制冷却风扇低速运转，ECT值为113°C时，ECM控制冷却风扇高速运转。赛欧轿车采用两个水温传感器，即水温表一个传感器，ECM一个传感器。连接诊断仪并进行路试，水温表指示逐渐上升，但行驶一段时间后(未达到正常工作温度)，水温表指示回到最低值，其间冷却风扇一直工作。此时检测ECT值为45°C左右，与水温表的指示一致。
由于两个水温传感器同时发生故障的概率很小，因此可以排除由于水温传感器故障引起冷却风扇长时间工作的可能性。根据发动机冷却系统的工作原理，在节温器打开时，发动机水温会有一定的回落。结合故障现象分析，故障原因应该是节温器的开启时间不正确。更换节温器，故障排除。
备注
赛欧轿车采用的水温传感器是双量程的(见图1)。
当发动机冷却水温低于51.6℃时，ECT阻值为3.33—381.7lkΩ，此时三极管截止，5V电源由1OkQ电阻和ECT电阻共同构成分压电路；当水温高于51.6°C时，水温传感器阻值为370-2670Ω，三极管导通，使10kΩ电阻与IkΩ电阻并联(阻值约为909Ω)，与水温传感器电阻构成分压电路。由此可见，当发动机高温或低温时，构成分压电路的电阻阻值相差不大，从而保证了水温传感器的检测精度。
ECM根据水温传感器的输入信号对ECT进行监测，当ECT信号小于0.1v时，ECM认为ECT线路短路：当ECT信号大于4.9V时，ECM认为ECT线路断路。同时，ECM将一段时间的ECT信号变化曲线与ECM中预置的标准变化曲线进行比较，若ECT信号变化曲线超过标准变化曲线一定范围，则ECM认为ECT信号不可靠。上述情况之一出现时，ECM启动备用功能，使冷却风扇工作，直到关闭点火开关。
本故障就是由于节温器的开启温度低于标准值(在超过60°C时节温器开启)，使水温传感器的信号值有一个突变，ECM进行比较后发现与预置的ECT变化曲线不符，所以存储水温传感器信号不可靠的临时故障码或偶发性故障码，但不点亮发动机故障指示灯，ECM进入备用状态，使冷却风扇一直工作，直到点火开关关闭。当再次打开点火开关后，ECM重新进行初始化自诊断，将上次存储的临时故障码删除，所以冷却风扇暂时恢复正常，而当节温器在不正确的工作温度开启时，故障又会重复出现。
