背景
东风雪铁龙世嘉轿车。
现象
由于涉水后发动机进水造成活塞拉缸。接到该车，我们进行了故障确认并拆开发动机，拉缸故障十分明显，第4缸拉缸，用手摸缸体内部有较明显的剐痕。于是进行镗缸并配置合适的活塞环，测试气密性合格后，按要求进行了装配。但是组装完成后，发动机无怠速，其他情况正常，发动机故障显示为排放系统故障。
方案
我们根据仪表板的故障信息分析，怀疑是排气管道及其附属机构存在问题。于是拆下三元催化转化器，发现三元催化转化器良好，无任何堵塞。其次怀疑氧传感器(该车有2个氧传感器)接触不良，拔下来后重新插上，试车，故障依旧。 对于排放系统故障，我们接下来先从油路开始考虑，但是在大修发动机时已对油路进行了清洗，该车又是新车(行驶里程2800km)，并且车在高速时状态良好。故喷油器和供油系统问题应该不大，排除油路嫌疑。 由于该车没有怠速，于是问题锁定在进气系统上，尤其是怠速控制装置。该车的出厂日期是2010年2月，怠速控制由电子节气门一体控制。节气门位置传感器，节气门制成一体，故考虑直接更换节气门体，更换后进行试车，发现故障现象稍有好转，但是怠速时间依然很短。 维修陷入了僵局。但是在几天的维修过程中，我们发现了一个现象，即每次当车辆停放一夜之后，起动发动机，怠速时间稍稍变长，但在重新打着车二三次之后，故障现象依旧。经认真观察分析，发现冷车时怠速运转稍长，车子变热后怠速时间很短，故障可以进一步确认为热车时无怠速。 我们由此确定了该故障和温度有关，进而分析如下：每次发动机运转的时问很短，冷却液温度还上升得不高，能够排除水温传感器的因素。那首当其中，只有排气管道和温度关系密切，事先简单检查过氧传感器和三元催化转换器，而后者又没问题。此时，情况似乎变得明朗，即氧传感器问题很大。于是用万有表测试上游氧传感器工作时的电压，数值为2.4V，按照经验氧传感器的工作电压应该在1V左右，于是更换上游氧传感器。故障排除。
备注
为什么发动机进水拉缸的同时，会损坏上游氧传感器？分析其原因有：第一，上游氧传感器的工作环境比较恶劣，他处于未被三元催化转化器净化过的尾气中，受较浓尾气的损坏较大。第二，发动机进水意味着排气管道中有水(上游氧传感器较下游氧传感器更易沾上水)，而且氧传感器此刻又处于工作状态，该氧传感器表面的透气膜粘水气的能力又很强，水容易使氧传感器响应迟钝或者失效。 我们可以想象在上游氧传感器面临高温工作环境的同时排气管道突然进入大量的水汽，这是造成氧传感器损坏的原因，也是该车热车无怠速的原因。
