背景
车型：上海大众高尔，行驶90000km
现象
一辆行驶90000km的上海大众高尔（Gol）轿车，因锁门和开门时常发生防盗喇叭报警送来检修。试车时发现，每当按下钥匙上按钮锁门时，有三个动作会同时发生： 01 左前门上红色小灯点亮； 02 中央集控锁保险钮下落（以下称落锁）； 03 报警喇叭不断鸣响且应急灯也即时闪起。显然，喇叭报警现象确实存在。
方案
根据高尔维修资料介绍，高尔车的防盗报警系统分为车身报警、内部监控报警和点火开关报警三大部分。防盗报警过程又分为两个阶段： 01 当按一次钥匙钮（遥控操作）后，系统进入激活准备期，左前门上小红灯常亮20s ； 02 20s 过后，系统进入激活期，左前门上小红灯以0.5Hz 频率常闪。 对车身报警部分来说，发动机盖、后备箱盖和所有车门在锁门之前（即激活准备期之前）应关闭完好，否则一旦进入激活准备期，即一按钥匙钮系统立即进入工作状态，喇叭和应急灯以声光报警方式不断提醒驾驶员车身上这些受控部件未关闭。在激活准备期，有人触动了两盖和车门，则此准备期结束。激活期一开始，喇叭和应急灯也都马上启动声光报警。对内部监控报警部分来说，在车身报警进入激活期时，它也进入激活期，此时车厢内只要稍有晃动就会招来和激活期触发受控部件的报警。对点火开关报警部分来说，在激活准备期和激活期（包括关闭内部监控——左前门小红灯快速闪动现象出现后），只要一接通大开关，也触发报警。锁门和开门自锁报警这就是说，它应该是车身防盗报警部分出了问题。对发动机盖、后备箱盖和车门进行检查，并没有发现什么问题。但在对它们的线路测量时发现，通往后备箱盖接触开关导线电阻为0Ω（测量时开关上插座已拔下），最后看到后备箱接触开关上的棕/ 白线（来自防盗报警控制单元J85 上的T22a/16 脚）外皮被后备箱盖背面一块铁皮刃口磨破并与之接触造成后备箱盖接触开关被闭合，也即相当于后备箱盖处于被打开状态，为此引发落锁时报警现象。对该电线铜丝裸露部分包扎后，遥控关闭落锁时报警故障随即被排除。 一星期后，该车又回来了。 这次故障不仅落锁报警，而且开锁（或称解锁）也报警。经检查，开锁时按两下钥匙钮，中央集控保险钮上升，在不开门情况下，30s 后落锁（即保险钮下落），同时喇叭不断发出报警声。再按两下钥匙钮，过30s 故障现象再次发生。查阅维修资料，开锁30s 后，自动落锁（又称自锁）原因主要是按下钥匙开锁钮后未开门。现在的情况是本车两门和两盖都未打开，开锁30s 后落锁（应是自锁）是正常的，无可非议，但同时出现喇叭报警却违背常理。把两门、两盖接触开关上插座都拔下，完全模仿两门、两盖被关闭状态，再按两下钥匙钮，锁被打开，30s 后落锁依旧，但鸣声不断。因为该车防盗报警控制单元在它厂已换新的，现在要检查的部件只有两门、两盖接触开关上通到防盗报警控制单元的导线了，检查结果线都是好的。但这次检查给了我们一个契机，因为在检查左右车门接触开关导线时，发现和左右车门接触开关棕/ 白线拧在一个焊头上的电线理应只有三根，但现在居然有五根之多。一根棕/ 绿线通到防盗报警控制单元，两根棕/ 白线分别到左右车门，剩下的那两根棕/ 白线到哪里去了？于是顺着两根线向下找，终于在左右后座地毯下找到了它们。与棕/ 白线连着的两孔插座空甩在地板上，并没在水中。用电阻表测量棕/白线和车身间电阻，阻值非常大，约10kΩ 左右，而且很不稳定。处理地板、地毯上积水，再把左右后门接触开关空插座烘干，然后用绝缘胶布把它们包扎起来。试着再按两次钥匙钮，尽管30s 后落锁依旧发生，但再没有听到喇叭报警声音。同时锁门时报警现象也完全消失。
