背景
车型：奔驰ML350，164，配置272发动机和722.9变速器。VIN：WDCBB8CB9BA××××××。行驶里程：86542km。
现象
客户说，行驶中DSR（坡道辅助功能）灯和蓄电池灯亮，近光灯常亮，并伴随着车顶照明灯闪烁点亮，随后靠边停车，接下来车辆无法启动。
客户求助救援且准备把车拖到维修店，过一会客户打过来电话说现在又正常了。经过沟通后客户直接把车开到店里检测。车子到店后反复打车测试都未试出故障，由此断定故障属于偶发性故障。
方案
首先用DAS 诊断仪检测故障，如图1、图2 所示。
引起CAN 线故障的原因有以下几种：
01 某电器部件损坏影响CAN线数据错误传输。
02 中央网关损坏。
03 CAN 线传输错误或线路有搭铁或虚接引起传输错误。
根据诊断仪引导检测，让其检测CAN 线通信。进行引导后检查结果是CAN 通信正常。询问客户此车近期维修历史，客户告知一直都是正常保养，但是此类故障曾在几个月前也突发过一次，重新启动后车辆正常。在其他修理厂经检测后未查出故障源。由于故障码均属存储故障，给我们的查找和维修增加了难度。
在ZGW 中央网关的故障点中分析得出，此类故障是CAN 线短路故障，并且属于低速CAN 的对地短路。故障码上又体现出了，DBE 控制模块和KLA（自动恒温控制系统）当时处于CAN 高位通信，可是DBE 控制模块和KLA（自动恒温控制系统）处于CAN 高位短路时也不会造成无法启动的现象，所以排除了以上两个模块损坏的可能性。
前SAM 中存在与多个模块通信故障，一般来说，某一个模块与多个模块无法通信时，那么此模块损坏的可能性是最大的。从前SAM 的故障中分析也可以得出N93（中央网关）、A1（组合仪表）和N73（点火开关）都与CAN C 和CAN D 通信，如果是N93、A1 和N73 模块引起的故障，那么CAN 线中同时也会出现CAN C和CAN D 的通信故障，实际中并没有存在CAN C 和CAN D 通信故障，所以也排除了N93、A1 和N73 损坏的可能性。经过分析和排除，故障源逐步缩小，排除后剩下的模块都是CANB 上的模块，那么到底是不是这些模块引起的呢？从分析中可以得出现有的故障点中只有前SAM 和后SAM 会影响着车。既然故障点的范围缩小到了前SAM 和后SAM，接下来就对其相关部件进行检测。与客户沟通后进行拆检，但并没有发现异常情况。
接下来整理思路，查看WIS 文件中的CAN 总线网络图，如图3 所示。
查看WIS 文件得知，以上的证明分析都是正确的，故障点到底是哪里引起的呢？既然锁定了问题在CANB 线上，而且排除了模块的故障，那么CAN 线的电压分配器就是着手的地方。查看车辆中电压分配器的位置图如图4 所示。
故障的模块所在点是CAN B上,X30/6、X30/38 和X30/4 电压分配器都在CAN B 上。接下来对其依次拆检，当拆检到X30/4 时发现有腐蚀痕迹，如图5 所示。
为了验证故障现象，对其CAN总线X30/4 电压分配器进行短接后，让故障再现，发现与客户描述的故障现象吻合，最终确认了故障是由此部件的损坏引起的。检查测试车身密封性，无漏水现象，前挡风集雨板下水槽也排水通畅。经分析，有可能是贴太阳膜时水渗到电压分配器上，导致出现此故障。
故障排除：更换电压分配器。
备注
这个故障是典型的CAN总线故障，当故障点很多且属偶发性故障时，我们一定要分析原理，逐个排除，找到故障源是水到渠成的事。
