背景
车型：捷达柴油车，底盘号：LFV3A31G3831XXXXX，发动机型号：AQM，行驶里程：29800Km
现象
车辆在行驶中，发动机转速稳定在1200r/min-1400r/min 时车辆连续严重耸动，有顿挫感。超过该转速范围，耸车现象逐渐消失，2 档、3 档、4 档现象明显；车辆怠速平稳。试车发现，发动机转速保持在1200r/min-1400r/min 之间行驶故障明显，其他转速一切正常。空档加油顺畅急加速性能良好，最高时速达到160km/h，一切正常。用VAS5052A 进行故障诊断，发动机控制单元中没有故障记忆。
分析
根据上图分析故障原因：
01 发动机动力不足（柴油车偶尔会因燃油油质差，导致排气管堵塞）
02 相关的线路接触不良。
03 EGR 阀工作不良。
04 喷油量或喷油始点不正确。
05 燃油油质差（如含水量多）
06 外加用电设备导致系统用电负荷增加进而增加发动机负荷。
07 底盘部件结构间隙不正确。
方案
01 检查各缸缸压均在25-26bar 之间，正常。
02 处理了相关的搭铁线、供电线，试车故障依旧。
03 拔下 EGR 阀真空管，使其始终关闭，增加氧气量，故障依旧。
04 把喷油量和喷油始点分别从最小调到最大，试车故障依旧。
05 柴油泵（包括G149、G81、N146、滑套、柱塞和喷油提前调整机构等）这些元件发生故障后有可能出现耸车现象。更换柴油泵、优质燃油，试车故障依旧。
06 拆除车主安装的防盗器、计价器、室外装饰灯、低音喇叭等外加电气装备，试车故障依旧。
07 结合故障现象，更换相应的传感器、喷油嘴、发动机线束、发动机电脑、仪表、离合器压盘、离合器片、变速箱、半轴等零件，试车故障依旧。
08 利用 VAS5052A，观察数据流变化，在观察006 组的离合器、制动器开关的工作状态时，发现正在行驶的车，车速显示区域数值偶尔会变成零，而此时从仪表控制单元里面读出来的数值是36km/h，如图12－4、12－5 所示。
09 查找相关的发动机电控系统控制图，确实没有车速信号传入发动机电脑；发动机控制单元需要实际车速信号，对喷油量和喷油始点进行修正，以使控制更准确。
10 观察了一台商品车的数据流有车速信号。说明故障车的发动机电脑中缺失车速信号。
11 该车的车速信号从仪表的 T28/3 脚传递出来后，分成两路：
11-01 传递到发动机电脑T121/20 脚。
11-02 传递给计价器。二者是并联的，既然计价器计数没问题，说明仪表传递出来的车速信号是准确的，测量导线正常。怀疑发动机控制单元T121/20 脚接触不良，处理试车故障依旧。
12 经过反复试车发现一个规律：发现只有插拔仪表插头的一瞬间有车速信号，一会就又没了。考虑到这种现象是信号干扰所致。可是计价器都拔掉了怎么还会有干扰呢？想到有的车为让计价器多计数，安装了“跑得快”，可能这个车有类似的装置。
13 最后在收音机的后面发现了这个装置。拆下录音机，拔下“跑得快”，故障排除。
备注
本车的维修如此困难，主要有几点原因：
01 没有车速信号后，由于还没有满足发动机控制单元对车速信号合理性判断的条件，因此发动机系统没有记忆故障码，也给我们维修带来困难。因此，以后维修中，不要认为系统没有故障就是正确的，多从数据流进行分析。
02 车主隐藏了安装“跑得快”的信息，虽然考虑到了安装部件可能的影响，但车主没有说出。
“跑得快”装在车上通过遥控器操做可以使计价器加快计费。外观如图12－11、12－12 所示：
