背景
一辆大众帕萨特领驭轿车，配置1.8L发动机，自动变速器，行驶里程约3万km。
现象
该车每天起动后，开始时空调系统工作正常，但约半小时后制冷功能开始间歇性失效。如果使车辆停放一会儿再起动，则故障症状会暂时消失。由于此故障，该车先后更换过空调压力开关和制冷剂，但故障现象依旧。
方案
对空调系统进行常规检查，制冷剂压力正常，管路没有堵塞或泄漏现象，空调皮带和空调压缩机电磁离合器没有打滑或过度磨损现象，冷却风扇运转也正常。 用诊断仪对空调系统进行自诊断，没有故障码输出。执行元件测试功能，鼓风机、空调压缩机等执行部件都能依次被激活，说明空调控制面板(模块)有故障的可能性不大。由以往的维修经验可知，发动机系统工作不良，也会导致空调制冷功能失效，主要是为了防止因发动机过热而出现严重的机械故障。于是，又对发动机系统进行自诊断，结果也没有故障码输出。 起动发动机，开启空调系统，空调压缩机电磁离合器吸合。用诊断仪查看空调系统的数据流，发现“007”组第3区的温度数据变化较快，约lOmin后便达到117℃；当达到124℃时，空调压缩机电磁离合器断电，由此说明空调制冷功能失效与温度过高有关。 继续查看发动机系统的数据流，发现冷却液温度达到119℃，这说明空调系统过高的温度指的是冷却液温度，因此接下来对冷却系统进行检查。经检查发现，散热器的上、下水管温差很大，这种情况通常是节温器损坏造成的。更换节温器后进行试车，故障症状彻底消除。
备注
事后了解到该车是单位用车，每次持续使用的时间不长，当空调制冷功能失效后，驾驶员便赶紧开车到修理厂修理，以至于水温高的症状总是表现得不明显。另外就是冷却液在加压的情况下其沸点能够达到120℃，不会出现沸腾现象。检修时如果不注意观察水温表，则很难发现故障与温度过高有关，希望维修人员在检查时能多加注意。
