背景
一辆帕萨特领驭轿车，装备2.0L发动机，行驶里程3.0万km。
现象
该车发动机起动困难，需多次起动才能成功，且起动后发动机加速无力。
分析
根据维修经验，产生该故障的主要原因有：点火提前角不正确：燃油压力过低：进气系统漏气：节气门位置传感器或空气流量计有故障；喷油器工作不良：废气再循环系统工作不正常。
方案
01 用V.A.G1552故障检测仪读取故障码，得到一个故障码，其含义是“氧传感器失效”。为了证实故障码的真实性，先用V.A.G1552清除故障码，然后重新起动发动机，再读取故障码，仍得到相同的故障码。更换一只新的氧传感器，故障码不再出现，但发动机还是起动困难，加速无力的现象也依然存在。 02 根据上述分析，进行了以下检查： 02-01 检查点火系统。经检查，高压火正常。拆下4只火花塞，观察其电极呈灰白色(可间接证明混合气偏稀)，同时发现火花塞电极因烧蚀而间隙过大。更换4只同型号的火花塞，并清洗了喷油器后起动发动机，起动困难的现象有所改善，但行驶中加速性能还是不如以前。 02-02 检查供油压力。用专用接口将燃油压力表连接在进油管上，起动发动机，测量燃油系统压力。在怠速工况下，系统油压为150kPa，低于正常压力值。造成燃油系统压力偏低的主要原因有：燃油泵性能下降或滤网堵塞、燃油滤清器堵塞、燃油压力调节器有故障等。 02-03 检查燃油系统管路。经检查，燃油系统管路不存在漏油现象。 02-04 检查燃油泵。将燃油泵从油箱中拆下来，经检查滤网没有堵塞。把燃油泵浸在燃油桶里，用蓄电池给燃油泵通电试验(特别提醒：进行该试验时，燃油泵应全部浸入汽油中，以免发生烧坏燃油泵或燃油泵爆炸的现象)，燃油泵的喷油压力为300kPa，说明燃油泵没有故障。 03 更换一只新的燃油滤清器，起动发动机进行路试，加速性能没有明显改善。通过以上检查，我们认为燃油系统压力过低的原因很可能是燃油压力调节器不良。为了验证燃油压力调节器是否损坏，用钳子夹住回油软管，然后起动发动机，发动机顺利起动(注意：发动机起动后应立即松开钳子)。 04 更换燃油压力调节器后，发动机顺利起动，故障完全排除。
备注
燃油压力调节器的主要功用是调节到喷油器的汽油压力，使汽油压力与进气管的压力差保持恒定，这样喷油器喷出的油量就可以由喷油器的开启时间这一单一因素来控制。该车的燃油压力调节器为膜片弹簧式(如图2所示)，与燃油泵安全阀配合，控制供油压力保持在一定范围内不变。因为进气歧管内是负压，所以喷油压力不需要很高(有的可达0.1MPa)，只要使压力差保持恒定，就可以保证各种转速下的喷油均匀性。
