背景
车型：2007年产上海大众桑塔纳轿车，搭载BSA发动机，行驶里程12.3万km。
现象
据用户反映，该车凉车发动机抖动，有时抖动严重并伴随发动机熄火的现象，行驶中感觉车辆加速无力。 首先维修人员起动发动机，并未发现用户所述故障现象，可能由于发动机已经达到工作温度，所以未出现抖动现象。经过询问用户得知，发动机在刚起动时怠速转速为1200r/min， 过2min后发动机转速下降800r/min大约再过1min发动机出现抖动。发动机转速表的指针在600～1000r/min上下摆动。
方案
接下来，笔者利用VAS5051/B车辆故障诊断仪对发动机系统进行故障查询，发现3个故障码，分别是：17972——节气门控制部件一J338基本设置期间电压不足(偶发)；17966——节气门驱动(用于电源控制EPC)G186电路中存在电器故障(偶发)；18663——氧传感器，气缸列1，传感器1信号电路与加热电路问短路(偶发)。经过询问客户得知，该车首次出现故障的时候是在2个月前，客户在本站清洗过喷油器、节气门及进气道的积炭，更换过火花塞，做完以上修理项目未见明显效果。 笔者使用故障诊断仪的读取测量数据块功能，检查发动机的动态数据流。节气门角度为27％，冷却液温度为102℃，蓄电池电压为14.10V。氧传感器的电压变化正常，节气门的状态为正常。尝试清除故障码，然后进行路试。在路试的过程中没有发现客户所描述的动力不足的现象，路试结束再次查询故障存储，发现未存储任何故障码。 常规检查和路试都未出现故障，但仍不能轻易交车给用户，以免故障再次出现而导致用户的抱怨。经过反复的考虑，笔者决定还是从故障码入手进行故障排除。发动机控制单元的故障存储器中，有2个与节气门控制系统有关的故障码，有1个与氧传感器有关的故障码。如果节气门出现故障，那么仪表板上的EPC故障警报灯会报警。询问用户得知，该车在出现故障时仪表板上没有任何报警灯报警，那为什么会存储关于节气门的2个故障码呢？ 关于节气门的2个故障码，一个含义为节气门在基本设置中的电压不足，另一个含义为节气门电机G186存在电路故障。笔者分析出现这2个故障码的原因为：在节气门的基本设置过程中，由于节气门、发动机控制单元或供电等出现问题造成基本设置无法正常完成，从而存储这2个故障码。发动机控制单元对节气门的基本设置在2种情况下出现：一是打开点火开关时；二是关闭点火开关后。 笔者打开和关闭点火开关，在节气门处可以听到其基本设置时发出的响声。利用故障诊断仪VAS5051/B进行节气门的基本设置(01-04-060)，显示基本设置正常，据此可以确定现在节气门没有问题。但故障现象是偶发性的，因此不能排除在出现故障的时候节气门是异常的。现在不能轻易更换节气门，而是应先检查节气门的线束。因为如果节气门在基本设置期间，由于线束插头的虚接等问题，同样会造成节气门电机G186的电压不足而出现故障码17972，笔者拔下发动机控制单元以及节气门位置传感器的插头进行检查，插头及线束均未发现异常。 考虑到故障现象是在凉车状态下出现，经用户同意，笔者决定将车辆在维修站放置一个晚上.以便在凉车起动时观察故障现象。第二天早晨起动发动机，发动机顺利起动并且运转平稳，怠速转速大约1200r/min，2min后发动机转速下降到800r/min，又过1min后发动机出现抖动，转速表的指针在600～1000r/min摆动。此时笔者快速连接故障诊断仪VAS5051/B对发动机控制单元进行故障查询，在故障存储器中再次记录下了17972、17966这2个关于节气门的故障码，关于氧传感器的故障码没有出现；读取测量数据块01-08-060，查看节气门匹配的状态是否正常，数据显示节气门匹配“故障”，看来故障确实和节气门控制系统有关系。笔者反复打开、关闭点火开关，此时听到不正常的节气门基本设置的声音(声音类传于齿轮被卡住)，看来故障很有可能是由于节气门内部卡滞造成的。于是笔者将节气门位置传感器插头拔掉，插在新的节气门体上，然后再进行反复打开、关闭点火开关的操作，此时听到了正常的基本设置的声音，利用故障诊断仪VAS5051/B对节气门进行基本设置也成功完成。 笔者将新的节气门体装上，并将车辆再停放一天，到下午凉车起动发动机，起动后运转正常，运转10min未出现上述故障现象，故障存储器中未存储任何故障码，对车辆进行路试，发动机动力充足。 更换节气门体，故障彻底排除。
