背景
一辆夏利轿车，装备3缸电喷发动机。
现象
该车因发动机严重“游车”到我厂修理。接车后试车，发动机在500～150Or/min之间有规律地“游车”，但行驶起来没有明显的感觉。
方案
首先利用车辆的自诊断功能(将诊断座的T端子搭铁)进行检查，没有发现故障码。该车虽然没有明显的烟气，但是尾气排放超标。接着对真空度、气缸压力、燃油压力，各接头、搭点连接情况。发电机的发电量，各真空管路和喷油嘴都进行了检查，没有发现故障点。起动车辆，发动机运转平稳，但过了几分钟又与以前一样了。 经分析我们认为：冷车时正常，热车时“犯病”，故障应与温度有关。可是实测水温并不高，于是决定更换水温传感器试试。在排放防冻液时，居然只放出1L左右的防冻液，而正常情况应为2.5～3.0L左右。将防冻液补足后试车，十几分钟后发动机“开锅“，像是气缸垫被“冲”坏。但经反复检查，最后判断为散热器堵塞(用手捏住散热器的回水管，提高发动机转速，当转速上升时，若手里的水管有被吸憋的感觉，表明散热器良好，反之则为散热器堵塞)，更换后故障排除。
备注
事后询问驾驶员得知，半年前该车更换防冻液时，由于考虑价格因素，没有采用正厂产品。正是因为使用了劣质产品，造成腐蚀物增多，堵塞了散热器。此外，防冻液的沸点不够，造成缺失，都是引起该故障的原因。
