背景
车型：宝马740Li VIN: WBAHN61090DT146141
现象
该车在行驶中发生正面碰撞，转向盘的主气囊和前乘客侧的副气囊均爆开。
方案
01 启动运转发动机，仪表板的红色SRS警告灯常亮，位于仪表板中央的车载显示器屏幕也不断显示车辆的安全气囊系统存在当前故障。连接GT1原厂诊断仪进行电控模块自诊断，选择7系E65底盘，进入自诊断主菜单，可看到车款为2005年3月。点击“快速诊断”按钮，扫描结束后，GT1显示ISIS系统（智能全面安全集成系统）中的几个电控模块（包括传感器）有故障信息储存。按右侧按钮查询故障清单，共有十几个关于安全气囊系统的故障码，故障性质为“当前存在”的，故障码如下： 974C驾驶员安全带张紧装置引爆电路断路 97CC前座乘客安全带装置引爆电路断路 98D7安全蓄电池接柱引爆电路断路 95E6控制模块故障 95ED前座乘客气囊引爆电路2挡对地短路 95E2前座乘客气囊引爆电路1挡对地短路 2898内部故障RAM备份 02 通过上面的故障清单得知，目前至少主气囊、副气囊、两个前排座椅的安全带张紧器以及蓄电池正极接线柱的引爆装置已经炸开。退回自诊断主菜单，执行故障信息删除功能，再次进行扫描，ISIS系统中只有SSBF卫星式传感器前乘客座椅控制模块有故障信息储存，查询该电控模块故障储存器，为97CC故障码，而此时仪表板的SRS灯依然常亮，车载显示器仍显示关于前乘客座椅安全带张紧器的故障信息。为了确定ISIS系统中全部的故障元件，将已引爆的元件拆下，包括转向盘主气囊、前乘客侧（副）气囊、两个前排座椅的安全带张紧器（注：并不是安全带总成，而是座椅对面的安全带扣座总成），以及后备箱内的蓄电池正极接线柱的引爆器，并在各电路中分别接一个2Ω的电阻。再次进行电控模块故障扫描及删除故障信息，ISIS系统中所有电控模块的故障储存器信息均成功清除，仪表板的SRS灯和车载显示器恢复正常。于是定购主、副气囊，左、右前排座椅安全带张紧器及蓄电池正极接线柱引爆器这5个元件。更换后，安全气囊系统恢复正常。
备注
01 宝马E60/E61／E65底盘系列所配置的安全气囊系统，也称为智能全面安全集成ISIS系统，该系统采用了Byteflight 总线传输技术。Byteflight属于柔性分时多用协议数据传输网络系统，以光纤作为通讯介质并配置成星形网络结构，数据的传输速度可达lOMb/s，可实现高可靠性和高实时性。由于网络中的元件众多，控制原理相当复杂。借鉴GT1的文件资料库，择其重点进行介绍。 02 ISIS系统的中央控制单元称为SIM安全信息模块，该模块位于前乘客手套箱后部，利用光纤与安全气囊系统爆破元件的数据处理模块相连接。由于爆破元件分布在车身各部位，相应的数据处理模块也相应地布置在车身各处，因而形成了星形的网络布局，数据处理模块也被称为卫星式传感器。卫星式传感器的主要功能是与SIM 进行数据传递，并执行SIM的引爆指令，触发相关爆破元件，同时记录下引爆时的数据参数，如引爆当时的车速、时间、行驶里程等。这些卫星式传感器以安装的位置命名，分别为： SASL卫星式传感器A柱左侧 SASR卫星式传感器A柱右侧 SBSL卫星式传感器B柱左侧 SBSR卫星式传感器B柱右侧 SSFA卫星式传感器驾驶侧座椅 SSBF卫星式传感器前乘客侧座椅 STVL卫星式传感器左前车门 STVR卫星式传感器右前车门 SSH卫星式传感器后排座椅 SFZ车辆中央卫星式传感器 03 除了SFZ车辆中央卫星式传感器，其他的传感器均对应相关的爆破元件，如SASL 对应转向盘（主）气囊、SASR对应（副）气囊、SBSL对应驾驶侧气囊、STVL对应左前门气囊等等。而SBSR B柱右侧卫星式传感器还增加了蓄电池正极接线柱引爆装置和调节燃油泵并紧急情况下切断燃油的功能。SFZ车辆中央卫星式传感器则是用于接收车辆碰撞时的纵向和横向加速度，SFZ 内部设有中央加速度传感器，可感知来自纵向和横向的车身惯性。另外，与SIM安全信息模块光纤连接的还有转向柱开关中心模块，这是因为与主气囊的通讯必须通过此模块实现。 04 由于车辆中不同类型总线之间的数据传输，ZGM中央网关模块（位于前乘客手套箱后部）是ISIS系统必须参与的电控模块。再有一个必须参与的电控模块即DME发动机控制模块，它是燃油泵运转请求信号的来源。 05 燃油泵的电子需求功能集成在ISIS系统中，其运转请求信号数据由DME发出，经动力传动系CAN总线至ZGM中央网关模块、经Byteflight总线至SIM安全信息模块，再经Byteflight总线至SBSR。SBSR将数据换算成燃油泵理论转速，通过一个脉冲宽度矩形波信号作为负载参数，以此控制并调节燃油泵的运转。同时，燃油泵的转速作为输入参数反馈回SBSR处理器中，因而SBSR能够对燃油泵的需求进行诊断，如断路、卡滞、运转温度、紧急运行、因碰撞关闭处理器等。SBSR模块是由SIM（安全信息模块）进行供电，也通过备用电源供电，在车辆系统失效时，SIM提供短期备用电源。另外，如果DME的燃油请求信号或SBSR信号失效，油泵将以最高输出功率运行，在紧急情况时仍具有断油功能。所谓的紧急情况，是指如果ISIS系统识别到一个足够严重的碰撞，则切断燃油供给。当然，通过关、开点火开关可重新激活燃油泵。 06 同样，SBSR模块在足够严重碰撞的情况下，将蓄电池正极接线柱的部分供电电缆断开，切断某些用电器，车用电源系统仍保持连接状态。引爆装置在蓄电池充电导线正极旁，爆破后启动机则断电。 07 最后说明一下安全气囊系统中的爆破元件触发流程。SIM安全信息模块外接有两个碰撞传感器，并对各卫星式传感器供电，当碰撞足够严重时，触发信号经Byteflight总线至相应的卫星式传感器，传感器实施对爆破装置（气囊、安全带张紧装置等）的引爆，并记录下当时的引爆参数。如驾驶员主气囊的引爆：触发信号经SIM→转向柱开关中心模块→转向盘控制装置→气囊；前乘客侧气囊：触发信号经SIM→SASR→气囊。通常情况下，已爆破元件所连接的卫星式传感器可以重复使用。
