背景
车型:宝马 VIN: WBAHN61090DT46133
现象
前风挡玻璃的雨刮器失效。
方案
01 启动运转发动机，操作转向柱上的刮水器开关，雨刮器电机没有任何转动的迹象。对于这种新款的宝马车型，电气元件都已高度集成化，因此检修的程序应先进行电控系统自诊断。连接GT1原厂诊断仪，选择7系E65底盘，进入自诊断主菜单，可看到车款为2005年。双击“WIM刮水器模块”系统，执行单独的电控模块快速扫描功能。点击“控制模块”按钮，进入WIM 电控模块自诊断菜单，读取故障储存器，GT1显示无故障信息储存。继续执行“部件控制”功能，该功能共有车窗清洗、刮水器电机及前照灯清洗3个元件执行项目。分别点击并激活“刮水器1挡”和“刮水器2挡”子项目，雨刮器依然没有反应。 02 为了排除刮水器开关的故障因素，将GT1切换至自诊断主菜单，双击“SZL中控开关转向柱”系统，快速扫描后，进入SZL 电控模块自诊断菜单，读取故障储存器，GT1也显示无故障信息储存。观察刮水器开关的实际信号输出状态，选取“诊断应答”功能的刮水器开关项目，在子项目中分别点击“滚花轮”、 “轴向按钮”、 “组合操纵杆”，然后点击“显示”按钮，GT1显示刮水器开关3个部件的动态数值。用手按动刮水器开关，GT1所显示的动态数值可随之变化，如滚花轮所显示的雨刮器应运转的挡位等等。测试的结果证明，刮水器开关的功能良好。 03 接下来，检查外部线路连接及刮水器电机的工作状况。为了对系统有更多的了解，点击“功能选择”按钮，进入GT1文件资料库。选择“整车”一“车身”一“普通电气系统”一“刮水与清洗”一“车窗刮水”，再点击“文件”按钮，GT1显示相关的资料信息，但没有详细的电路图可查。通过阅读刮水器的功能资料信息，得知E65底盘所装备的刮水器，实际上已集成为一个电控模块，即WIM刮水器模块。该模块通过总线的方式，接收来自刮水器开关的数据信号，并直接对雨刮电机进行控制。确定外部已无继电器等辅助元件，拆下雨刮器进行检查，测量电源、搭铁及数据线均连接良好，故判定故障在雨刮器本身。更换该总成，故障彻底排除。
备注
01 E60、E65等底盘系列所配置的雨刮器系统，采用了电子集成化和以总线的方式进行数据传输及功能控制的设计方案，可以说又是一个技术进步的范例。在这个总成中，包含的主要部件如下： 01-01 刮水器模块。内部的电子系统用于控制电机，以及接收和分析K-CAN数据总线的处理器 01-02 刮水器电机。由两个电刷电机和一个集成的减速器构成，因此，当雨刮器臂到达转向位置时，能够通过改变电机的极性，使雨刮器臂复位。这种工作方式与传统电机圆周旋转是不同的 01-03 霍尔传感器。集成在电机中，用于确定雨刮器臂转向的位置 01-04 晴雨传感器。为选配元件 02 系统的数据传输及元件的控制流程为：转向柱开关中心的刮水器开关信号，经Byteflight总线至安全和网关模块SIM，然后经K-CAN总线至刮水器模块WIM，数据在WIM处理后，输出并执行对刮水器电机、前照灯清洗泵、车窗清洗泵、喷口烘干装置（左、右）等元件的控制。喷口烘干装置是一个小型加热电阻，分别位于左、右雨刮臂的车窗清洗喷口上，用于防止结冰等因素导致的管路阻塞问题。 03 这里有必要再介绍一下Byteflight总线和K-CAN总线的概念。Byteflight是新款宝马车型所特有的安全总线系统，该总线主要针对于安全气囊系统。由于气囊系统中的每一个触发元件（气囊、安全带张紧装置、安全带锁扣）与中央控制模块间，都配置了相应的信息处理模块。整个气囊系统布置成星形结构，各传感器均通过光纤与一个星形耦合器相连，这个耦合器便是安全和网关模块SIM，即气囊的中央控制模块。至于为何要在雨刮器系统中采用Byteflight总线，估计是因为转向盘上的主气囊，必须要通过转向中柱开关、转向盘控制装置等模块的数据传递，才能与SIM连接，刮水器开关只是利用了这一数据传输通道，而并非是它具有高的安全级别。 04 K-CAN则是CAN总线的一种，又称为车身总线。它的数据传输率约为lOOkB／s，且可以进行单线运行。与之相对应的是PT-CAN总线，又称为动力传动系总线，它的数据传输率约为500kB/s，只可以进行双线运行。因数据传输的作用和目的不同，CAN总线上的电控模块被分为主控模块和副模块，数据传输的主动权由主控模块发出，并向副模块发送信号，副模块是被动式的通信用户，只能被要求接收和发送数据信号。
