捷达伙伴汽车维修中的电磁干扰故障

背景

车型：捷达伙伴，底盘号：LFV2A11G473090228，发动机型号：BJG，行驶里程：30359 公里

现象

发动机EPC 灯点亮。

方案

01 用VAS5052 读取故障码。发动机控制单元中有18047/P1639 的故障码。 18047/P1639 故障码的解释： 含义：加速踏板位置传感器信号不合理 运行条件：打开点火开关 故障条件：G79 电压与G185 电压X2 的差值绝对值大于设定值 修复条件：其差值绝对值在合理范围内 失效保护模式：使用G79 电压和G185 电压X2 中较小值 按此故障码的解释和含义，更换了加速踏板总成。经试车后故障暂时不再出现，交车。 02 第二天，EPC 灯再次点亮。用VAS5052 读取故障码，有16724/P0340 的故障码16724/P0340 故障码的解释： 含义：G40 凸轮轴位置传感器信号故障运行条件：发动机运转或起动过程故障条件：系统得到相位信号的有效边沿，但在两个相邻信号采样窗口一直无变化，即00 00 00 00 或11 11 11 11 故障原因：凸轮轴信号轮安装相位不正确等 清除故障码后再试车，EPC 灯再次点亮。用VAS 5052 读取故障码，记忆了两个18047/P1639 和16724/P0340。 根据故障码内容，更换了G40 凸轮轴位置传感器、发动机线束、发动机控制单元；并检查配气正时，确认正时符合要求，连接正时带轮和凸轮轴的键没有错位。故障仍没有解决。 03 读取节气门位置及加速踏板位置传感器的数据流，发现有故障时，G79 不是G185数值的两倍。 04 由于已确认加速踏板、连接线和控制单元正常，但数据显示不正常，应是外界原因造成的。这个原因不一定与实物相连接，很可能是电磁干扰。考虑到汽车最容易产生电磁干扰的是点火系，检查分火线过程中发现，第3 缸分火线是非原厂件。更换后故障解决。 现对产生电磁干扰的原因进行分析。 01 故障诊断系统的局限性。发动机控制单元的故障诊断，在很多情况下是要排除各干扰因素的，如图11－8 所示。 02 元件设计的精度和要求较高。 02-01 加速踏板位置传感器G79 电位计附加电阻:1k，电位计膜片电阻:1-2k膜片最大电流:10mA。 即G79 的电流从1.67mA-2.5mA，G185 电流从2.5mA-5mA 变化，精度要求是0.1%。但由于设计原因，两信号线均没有采用屏蔽线，所以极易受干扰。 01-02 G40 凸轮轴位置传感器 发动机控制单元得到开关型的相位信号，并结合曲轴上止点齿缺信号，可以判别一缸处于压缩上止点还是排气上止点。因此对凸轮轴的检测要求也较高。与加速踏板位置传感器一样，它也没有采用屏蔽。 03 发动机控制单元硬件的设计 发动机硬件对信号的处理，要兼备快速响应和一定的抗干扰能力。如图11－9 所示，如果硬件中的RC(滤波的电阻-电容组合)取较大值，则抗干扰能力强，但对信号变化不敏感，使控制精度下降，响应变慢。 如果硬件中的 RC 取较小值，则能对信号作出快速响应，控制精度较高，但抗干扰能力差。 因此，应对RC 进行合理取舍。 04 点火产生电磁干扰的原因如图 11－10 所示： 更换原厂分火线（高压线）。