背景
车型：捷达SDI柴油轿车
现象
该车配置的AQM发动机怠速运转不稳定，行驶过程中加速无力。并出现轻度冒黑烟的现象。
分析
捷达柴油轿车能引起怠速运转不稳的原因，一般是由以下几方面引起的：
01 个别气缸的气缸压力过低。
02 VP37轴向柱塞式分配泵损坏，进而导致供油量不均匀。
03 个别气缸喷油器损坏或有堵塞。
方案
我们首先测试了气缸压力，气缸压力均在标准范围(2500-3100kPa)之内。排除了气缸压力的问题，故障点就集中在VP37泵和喷油器上了。用VA．G1551进行检测，检测结果：
01 存储器内无故障。
02 柴油泵喷油量为2。0mg／s左右变化。变化范围较大。
03 供油时刻起始值为94。
04 数据组013数值如附表。
根据以上数据。我们首先调整喷油起始角04功能下000组。2区数值为50-60，故障现象依旧。然后检查燃油系统，结果未发现水或杂质，供油畅通。检查电路系统一切正常。因此怀疑是VP泵出现了故障，更换1个新的，故障现象依旧。
我们又重新开始分析怠速稳定控制数据组013。为什么3缸作功比其他3个缸都好，且超出了调整的允许范围(±1。9mg／s)，这也就是说3缸供油太多了。因此拆下3缸喷油器测试其开启压力。结果是在压力达到7000kPa时喷油器开始喷油。标准的开启压力为19000-20000kPa，也就是说3缸喷油器在未达到标准压力时提前开启。更换3缸的喷油器。故障排除。经拆检我们发现3缸喷油器中的一个弹簧断裂(如附图)。
修复后对此故障进行分析，捷达SDl柴油轿车喷油器是采用双螺旋弹簧控制喷油器开启压力的。由于3缸喷油器的1个弹簧断裂，致使开启压力过低，喷油器开启过早。喷油量过多，针阀升程传感器把这一信号反馈给发动机电脑。针阀升程传感器能够向发动机控制单元准确反映喷油起始时刻。喷油持续的时间即喷油量，同时还起到判缸的作用。这时发动机电控单元控制VP泵减少喷油量。也就是说按针阀升程传感器的信号，3缸的喷油量已足够。而到1、2和4缸时，开启压力较高需19000-20000kPa，此时就会导致1、2和4缸供油量不足，做功能力不足。此时发动机电脑为了维持怠速运转稳定，就会出现供油量变化范围较大，来维持发动机的怠速运转，给维修人员的直观感觉就是柴油泵已经损坏了。因此，捷达AQM发动机在维修过程中，如果发现喷油量过大或过小，也不一定是VP轴向柱塞式分配泵损坏，一定要做仔细全面检查。
