2005年产一汽马自达6 2.0L废气排放不合格

背景

一辆2005年产一汽马自达6 2.0L轿车，搭载4速自动变速器。

现象

用户反映该车去检测场验车时废气排放不合格。

方案

检测厂检测数据如表1、表2。 考虑到用户用车较少，且多在市区行驶.可能有积炭影响，业务接待人员根据NOx数值偏高。凭借以往经验建议用户作积炭清洗，但清洗后再次检测，结果如表3、表4所示。 数据显示只有NOx不合格。分析NOx不合格原因包括：EGR工作不正常、三元催化剂转化效率低、发动机燃烧室中积炭过多、氧传感器故障及冷却系统散热不良。 经利用故障诊断仪对发动机控制系统进行检测，无故障码，且发动机运转平稳。加速良好。检测电子扇工作正常。1030C开启1速，95℃停止转动。利用输入/输出模式检测EGR阀(图1)动作正常(检测方法：使用电脑检测仪改变EGR的占空比信号，如果发动机转速有变化，则说明EGR阀工作正常)。 故障诊断仪显示的发动机控制系统动态数据流如表5所示。 观察数据流可知，后氧传感器信号不正常。其他信号正常，笔者怀疑后氧传感器(图2)或三元催化器故障。 后氧传感器为普通氧传感器，人为改变混合气浓度，如果氧传感器信号能随之变化，说明功能正常，检测结果后氧传感器正常。检测三元催化器(图3)，外观无破损，但颜色呈褐色，说明有过高温现象；利用红外测试仪检测排气入口前温度为240℃，排气出口温度为245℃，基本无变化，说明三元催化器基本没有转化废气。对比前后氧传感器信号波形，长时间观察前后氧传感信号波形，波形始终呈图4所示变化。 前后氧传感器信号变化一致，说明三元催化器已经失去转化效果。根据维修手册可知，前氧曲线超过0.5V的次数/后氧曲线超过0.5V的次数之比若大于等于5.5，或甚至后氧基本无变化，说明三元工作正常：比率小于1.125，说明三元催化器失效。 在更换三元催化器后，验车废气达标。