帕萨特1.8T发动机ECU故障导致间歇性怠速抖动

背景

车型：2002年款帕萨特1.8T

现象

一辆2002年款帕萨特，采用1.8T涡轮增压发动机，在行驶时出现间歇性的怠速抖动现象，而且发动机转速不再受加速踏板控制。此时若重新起动发动机，有时可恢复正常，但行驶一段时间后该故障又会重现。

方案

01 初步分析认为，造成该故障的原因可能是节气门控制单元（J338）未完成“基本设定”，或是节气门驱动电动机的齿轮、节气门轴卡滞造成的。 02 用VAGl552故障阅读仪（下称阅读仪）查询系统故障，显示“17967，节气门控制单元基本设定错误”。清除故障代码后，使阅读仪进入节气门控制单元“基本设定”功能，输入060组号。按下“确认”键。可听到节气门控制单元内发出较大的动作声，似乎存在卡滞现象。该设定功能完成后试车，故障再次出现。 03 该型车节气门的结构特点是没有传统的机械式节气门拉索机构，发动机ECU用电信号直接对节气门的开度进行控制。节气门基本设定功能是指节气门控制单元与发动机ECU之间的自适应匹配。节气门控制单元的电路如图1-6所示。 04 拆下节气门控制单元，并打开其电位计护盖，可看到电动机、电位计滑片电阻及一系列的传动齿轮，检查中未发现异常迹象，节气门体内腔也很干净。 05 装复后对其电路进行检测，电动机两接线端之间的电阻为1.1 Ω，缓慢开启节气门，两个位置传感器的电阻可随之连续变化且趋势相反。虽无新件进行对比试验，但基本上可判定节气门控制单元正常。接着将检查重点放在线路连接方面。 06 关闭点火开关，在前乘客侧的仪表下护罩内找到发动机ECU，拔下其线束侧连接器，用万用表测量从它至节气门控制单元的7根导线，没有断路或短路迹象。根据其工作原理，节气门控制单元的4号与8号端子间应有发动机ECU提供的5V工作电压。 07 装复后，再次起动发动机，用探针刺破导线测量此电压，发现当出现上述故障时，5V电压随即变为0，证明节气门控制单元已断电，在回位弹簧的作用下。节气门处“紧急运行”状态，不再接受加速踏板的位置信号，导致发动机转速无法控制，车辆无法正常行驶。因此，故障的根源在发动机ECU。 08 更换发动机ECU。 08-01 这里需要说明一下，帕萨特装有IMMO变码防盗系统，防盗控制单元与仪表板成为一体，用阅读仪调出防盗器的识别码后，还需从大众特约服务站查询到防盗密码，以便进行新ECU与防盗系统的匹配工作，否则车辆无法起动。另外，要注意新ECU与旧ECU的编码是否一致，否则应按照车辆的实际配置标准，进行“控制单元编码”。

备注

帕萨特B5轿车1.8L发动机的节气门为半电子式，1.8T发动机的节气门为全电子式。由于空气质量原因，节气门的截流阀处会有许多污垢，当污垢太多时，发动机会出现起动时游车（转速表上下摆动）、怠速不良、行驶中偶尔熄火、油耗增高、尾气超标等异常现象。1.8T发动机会出现EPC灯点亮。 出现以上故障现象时，应到修理厂清洗节气门。清洗后通过电脑设定可以达到正常工况。