背景
车型:宝马520i VIN: WBADT21080G208442
现象
该车在行驶过程中，松开加速踏板，发动机有时会自动熄火，而且故障越来越频繁。
方案
01 原地试车，启动车辆，发动机运转后随即失速，扶住加速踏板，发动机能够持续运转，加速性能正常，但只要松开加速踏板便熄火。发动机能够加速，基本可以排除燃油压力的故障因素。连接GT1原厂诊断仪进行控制模块自诊断，选择5系E39底盘，进入控制模块自诊断主菜单，按“快速诊断”按钮，扫描结束后，可看到“DME 发动机电子伺服M43”系统有故障信息储存。按右侧按钮进入DME自诊断菜单，查询故障信息储存器，显示：(008) 08信号空气流量传感器。 02 执行故障信息储存器清除功能，008号故障码清除成功。启动试车，故障依然存在，再次查询故障储存器，无故障信息。由于故障表现为怠速控制方面，决定检查怠速控制机构。将空气滤清器和空气流量传感器拆下，在进气歧管的下方找到怠速阀（步进电机），拆下后检查怠速阀的进气通道，里面附着了很厚的黑色油泥，阀芯处在关闭位置。用手晃动怠速阀，没有感觉到阀芯的活动，说明阀芯已卡滞。用化油器清洗剂清洁怠速阀的进气通道和阀芯，吹干后用手晃动阀体，可听到因阀芯活动与阀体碰撞所发出的声响。将怠速阀装复，启动车辆，怠速运转正常，加速良好，故障彻底排除。
备注
01 由于宝马车系怠速阀特殊的构造，内部的活动阀芯与阀体之间的缝隙很窄，容易被油泥等污物塞住，导致了车辆无法启动或启动后熄火的问题，形成了一种常见的故障类型。通过查阅GT1文件资料库，可以对此做进一步的认识。点击“功能选择”按钮，选取“整车”→“驱动装置”→“发动机控制M43”→“供气”→“怠速阀”，按“文件”按钮，GT1 显示怠速阀的构造、功能原理和电路图等信息。M43发动机所采用的怠速阀为新的无磨损双绕组旋转式调节器，阀体中的旋转滑片（阀芯）只能通过设备测试，或通过晃动来进行检测，而不能用手指、螺丝刀移动滑片，否则将无法保证其功能的可靠性。怠速阀除了控制发动机怠速转速的功能，还必须执行的几个任务：
01-01 少量空气的泄漏、进气歧管接口不密封或节气门缝隙产生的泄漏，都可通过怠速阀进行一定程度的补偿。
01-02 在车辆行驶过程中的滑行阶段，即发动机制动，怠速阀应开启更大的气道，并且要在发动机达到怠速转速之前做短暂的关闭，这样可以防止进气歧管的真空度过高或产生蓝烟（通过气门油封吸入机油并燃烧）。
01-03 车辆在启动时，怠速阀打开的角度超过怠速转速时的开度，以利于启动。
01-04 怠速阀有一个紧急运行孔隙，即断电时滑片与阀体间的自由间隙，在断电或线路发生故障时可保证一定程度的紧急运行。
02 通过电路图（图1-2-3）可以看到，怠速阀是一个双向控制的电机，其工作电源来自发动机舱电控箱内的一个单独用于动力传动系供电的保险丝支架，该支架名为“保险丝发动机控制系统”。怠速阀的两个控制端接至DME的46和47针脚，线色分别为白／绿和白／黄。
