背景
车型:宝马520i VIN: WBADT21080G208452
现象
该车在行驶中突然加不上速，直至发动机熄火，之后启动挂挡熄火，直至无法着车。
方案
01 拖回修理厂试车，启动机能够运转。对于此类发动机故障，应从最基本的检测工作做起。连接燃油压力表，启动时观察燃油压力一直为零。将后排座椅拆开，找到燃油泵电插头，用一试灯串接在燃油泵电源线上，打开点火开关，试灯亮2s后熄灭，启动发动机，试灯处于点亮状态，说明线路控制良好，问题在燃油泵本身损坏。 02 为了确定是否还有其他连带的故障因素，连接GT1原厂诊断仪进行电控系统自诊断。选择5系E39底盘，进入控制模块自诊断主菜单。按“快速诊断”按钮，扫描完成后GT1显示“DME发动机电子伺控系统MS42”系统有故障信息储存。按右侧按钮，进入DME自诊断菜单，查询故障储存器，显示： 202 CA混合气制备汽缸列1空燃比控制调节极限 030 1E汽缸3点火控制 03 执行清除故障信息储存器功能，两个故障码成功清除。由于燃油泵的损坏已无法运转发动机，030号故障码的真实性无法再现，但根据以往的维修经验，故障极有可能是3缸的点火线圈断火，最好做更换处理；而202号故障码的产生，分析与燃油泵不良造成的燃油压力过低有关。当然，202号故障码通常不会对发动机性能产生直接的影响，因此，可先不做考虑。另外，汽油滤清器最好也同时进行更换。 04 燃油泵在油箱内设有定位底座，燃油泵的胶座正好套在底座上。按住胶座上的两个卡码即可拉出燃油泵。由于油位传感器（油箱浮子）与燃油泵的线路安装在同一个插座上，因此，也要一同取出。更换新油泵装回油箱时，要注意卡位正确，避免损伤油位传感器。汽油滤清器位于车身底部右侧下护板内，宝马车系后期的燃油压力调节器均设在汽油滤清器上，因此，滤清器上共设有3根油管、一根真空管，更换时注意油管不要接反，否则会造成无燃油压力的问题。真空管是起到调节油压的作用，曾经在多辆车上试验，该管在发动机运转时并没有真空度，因此，实际的燃油压力一直保持恒定的350kPa。所有元件更换完毕试车，故障彻底排除。
备注
01 本例也是宝马车系发动机常见的故障类型之一，检修的难度并不高，通过GT1的文件资料库，可以对燃油泵的控制流程做进一步的认识。点击“功能选择”按钮，选取“整车”→“驱动装置”→“发动机控制MS43”→“喷射装置”→“燃油泵”，点击“文件”按钮，GT1显示相关的资料信息。DME控制模块在打开点火开关而未接收到发动机转速信号的情况下，通过燃油泵继电器激活燃油泵2s后停止；在得到发动机转速信号后，将持续控制燃油泵运转。DME控制模块只对燃油泵继电器进行监控，而无法对燃油泵本身的性能做出判断。
02 电路图（图1-2-2）中的保险丝F31为10A、F22为25A，与燃油泵继电器一起位于前乘客手套箱后部的保险丝／继电器座上。燃油泵继电器的线圈控制端电源为87号火线，线圈输出控制端接至DME控制模块的10针脚；继电器的开关触点的电源为30号火线，输出端接至燃油泵。
