1994款宝马525i间歇性锁挡

背景

车型：宝马525i

现象

一辆宝马525i轿车，1994款，E34底盘。来厂时车主报修说：有时仪表上出现“TRANS PROGRAM”字样时车就跑不起来，当把点火开关关掉，再启动时仪表上的英文就不再显示，再跑又感觉很正常。并说，在别的修理厂已经把变速器解体两次了，油路板已换过，故障还是没有好转。

方案

01 根据车主所述断定又是一个时有时无的间歇性故障。先看了驾驶员所说仪表显示的英文含义是：变速器系统有故障进入紧急运行模式。怀疑是变速器控制模块检测到系统有故障，启动了紧急运行模式把变速器锁在3挡。先用诊断仪进入变速器系统读取故障码，发现有一个54号故障码：电磁阀共用搭铁线断路或短路。为了验证是不是记忆码，决定先清除故障码，再重新读码，结果系统正常，仪表上的英文也不再出现。试车，感觉跳挡正常，3000r/min时车速能达到130km/h以上。考虑到此故障是间歇性的，问题没有得到解决是不能随意交车的。于是回到厂里找到此车相关资料和电路图，如图1-2-1所示，先根据资料分析变速器控制模块在收到发动机转速信号和负荷等各种信号后，节气门开度的大小信号进入控制模块进行运算处理，然后控制换挡电磁阀打开与关闭来实现精确的换挡，并且以脉冲信号来驱动油压电磁阀调节油压的大小。再根据电路来分析电磁阀是以控制模块控制电源线，并且几个换挡电磁阀共用一个搭铁线，由控制模块内部搭铁的，其目的是控制模块可以在静态下检测电磁阀阻值的变化，当阻值超出控制模块设计值时控制模块会记忆故障码并把挡位锁在3挡行驶，另一方面’在仪表上提示驾驶员变速器有故障。因为根据车主所说变速器已经解体两次，油路板也换过，所以认为变速器的机械部分问题应该不大，还是着重检查电路方面的问题。首先在乘客侧右侧立柱上找到变速器控制模块，拔下插头，对着线路用万用表逐个线来测量。 02 经过测量，结果为：48和54号脚是电磁阀A，阻值为20Ω；43和54号脚是电磁阀B，为21Ω, 45和54号脚是制动带电磁阀，阻值为20.5Ω；38和54号脚是TCC电磁阀，为20Ω；40和41号脚是主油压电磁阀，阻值为6Ω；22和17号脚是油温传感器，阻值为1.8kΩ;以及各挡位开关信号、转速信号都与相关资料数据相符；又测量了电源和搭铁线都正常。这时考虑到故障是间歇性接触不良引起的，所以主要先检查所有插头，特别是与变速器电磁阀相连的插头，很容易出现故障，结果又使我感到很失望，都正常。难道是控制模块出现问题？于是把控制模块打开没有看出什么问题：一没有脱焊；二没有烧黑的现象。又想到控制模块的损坏几率很小，再说没有一定的把握又不敢轻易购买控制模块。 03 在陷入困境的情况下，又想到54号故障码的含义是电磁阀搭铁线断路或短路，又重新测量了这根线还是没有发现问题，这时决定从控制模块插头那里直接拉上一条线到变速器插头那里，试看一下到底是不是这根线出了问题，在变速器插头上接线时，无意中一下子把线从插头那里拉出了半截，顿时感觉到原来是这根线故障。由于接触不良，一旦受到振动，触点就会瞬间断开一下，控制模块马上记忆故障码并且锁在3挡，造成跑不起来的故障，但熄火后再着车时又检测到电磁阀和线路是正常的，所以控制模块就会把上一次检测的故障记忆起来，并按着当前检测正常范围进行正常换挡。

备注

01 本来是一个插头松动的一个小问题却在别的汽修厂解体了二次变速器，可想而知，现在的汽车维修光靠经验是远远不够的，要充分的利用资料、仪器的帮助。之所以此案例曾一度陷入困境，原因就是此故障是时有时无的间歇性问题，所以当正常时很难找到问题的所在部位。就像前面所讲的，自己一开始就怀疑可能是接触不良或短断引起，可当你测量时它又是好的，给了我们一个假象，走了一些弯路。所以说有些认为是大问题的问题，往往都是一些不起眼的小毛病造成的。反过来那些认为是小问题的，却是一些相对较难查的故障。