2009年产一汽丰田卡罗拉事故修复后无法起动

背景

车型：2009年产一汽丰田卡罗拉轿车，搭载1ZR-FE发动机。行驶里程：12万km。

现象

该车在事故修复后无法起动。

分析

维修人员分析认为，该车虽然是事故车，但在整个维修过程中并没有动过发动机，所以人为操作失误的可能性不大。观察发现，起动机带动发动机转动有力，因此机械故障和起动系统故障的可能性也不大。在起动机运转时，观察发动机转速表，指针指向200r/min，说明曲轴位置传感器有信号输出。

方案

检测发动机控制单元，无任何故障码，说明发动机控制单元工作正常。测量燃油油压，为300kPa左右，且在5min后还能保持在280kPa以上，所以该车发动机的油路系统正常。 拆下点火线圈做跳火试验，发现无高压火。查看电路图（图1），该车每个点火线圈都有一个属于自己的点火触发信号，而且每个点火线圈的次级反射信号都送给发动机控制单元的IGF端，作为调整点火能量的反馈信号。 用示波器分别测量1缸点火线圈的触发信号IGT1和反馈信号IGF的波形，发现反馈信号的幅度过低（图2），说明虽然有触发信号，但是点火线圈没有产生点火能量。 起动机运转时，测量点火线圈的电源电压，发现电压过低。测量继电器IG2输出端到点火线圈电源端的电阻，发现为200Ω，看来问题就出在这里。对该段导线进行分段测量，发现插接器BA1的8号端子有虚接现象。 用线束维修工具对其进行修复，试车确认故障排除。

备注

该车因为怠速电机损坏，造成发动机控制单元进行怠速进气量控制时失控。因为进气量增加，引起装在进气歧管上的进气压力传感器信号电压上升，发动机控制单元增加喷油量，同时加上进气量增加，转速必然偏高。在本例故障诊断中，在怠速时步进电机的步数偏低是关键点。由于水温正常，节气门开度正常，蓄电池电压正常，在输入信号方面没有引起怠速提升的信号，因此迅速确认是该执行元件的问题。