怠速偏高、抖动

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背景

捷达

现象

捷达轿车怠速偏高、抖动

分析

经询问车主,此车曾在其它汽修厂检修过。检修时,用汽车检测诊断仪器进行诊断,显示此车有氧传感器故障码存在,其它各传感器、执行器工作完好。更换了氧传感器后,用诊断仪器清码,发现故障码依旧存在,无法清除。故障现象依旧存在。

方案

针对汽车有氧传感器故障存在,而故障码清除不掉这一现象分析,怀疑故障不是在氧传感器上,而是在其它元器件上,是其它元器件引起的氧传感器故障现象。因为氧传感器在汽车工作过程中,如果发动机工作不良,其排放尾气检测中CO、HC、NOX的含量将有所变化,从而引起氧离子浓度的变化。氧传感器在工作时,是其它各元件故障的代言元件,即当氧传感器出现故障时,故障并不一定在氧传感器本身,有可能是其它元件工作不良,使排放物的含量发生变化,从而引起此故障码的存在。如果是氧传感器故障,更换新的氧传感器(此氧传感器应是好的)后,故障应能排除。因此问题有可能不是在氧传感器本身。在以后的检测诊断中,对其它各传感器、执行器进行了进一步的检查分析。用仪器进行数据流分析,发现发动机在工作过程中,数据流显示在怠速时节气门控制器的节气门开度为80,且氧传感器的信号电压偏高,空燃比偏浓。按照常理分析,发动机怠速时,正常的节气门开度应在20~50。这并不说明氧传感器本身一定出现了问题,因此把问题集中在节气门控制器上。经仔细检查发现节气门控制器脏污,清洗节气门控制器,故障排除。发动机工作一段时间后检查发动机,无故障码存在。换回旧的氧传感器,工作依旧良好。

备注

氧传感器检测发动机尾气生成物的成份,当氧传感器出现故障码时,有可能是氧传感器本身出现的故障,但在排除氧传感器本身良好的情况下,应把故障向与排放生成物有关的其它方面分析。因为怠速时,节气门开度增大,发动机便向电脑ECU输入一个当前节气门开度的实际信号电压,怠速偏高,电脑ECU根据当前节气门开度的大小进行控制喷油。节气门控制器脏污,实际的供气量比此前节气门开度下的理论进气量少,相对应于当前情况下发动机的空燃比较浓,发动机排放不达标。当氧传感器检测到此排放物时,电脑ECU就误认为是氧传感器本身出现了故障,将氧传感器故障码存在电脑内部,使我们从表面现象上看是氧传感器本身出了问题,从而误换了氧传感器。

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