背景
一辆2004年产上海大众4门豪华型高尔轿车，行驶里程9.57万km。
现象
该车的防盗报警系统工作失效。
首先对故障症状进行验证，将车钥匙插入驾驶员侧车门锁孔内，分别进行开门和锁门操作，发现其它3个车门没有任何动作，也没有听到门锁动作的声音：按动门锁遥控器(车钥匙附带)上的“开门/锁门”按钮(为同一个按钮)进行开门和锁门操作，可以看到遥控器上的工作指示灯闪动，但4个车门锁仍然没有反应，按动遥控器上的“行李厢开锁”按钮，行李厢门锁也没有任何动作。
分析
经分析，怀疑该车的无线电遥控门锁电路和中控门锁系统都存在故障，且该车中控门锁无任何反应的故障应与J85有关，因为中控门锁控制和无线电遥控接收，以及门锁执行电机都是以J85为中心完成的，所以初步诊断是J85没有工作。
方案
根据图2对防盗报警系统电路进行检查，发现给J85提供电源的熔丝S12(15A)已经熔断。更换新的熔丝后，用车钥匙进行锁门/开门操作，中控门锁的功能恢复。但是，当用门锁遥控器使车辆进入锁门防盗状态时，发现防盗报警喇叭没有任何响声，而且4个转向信号灯始终闪烁不停。观察4个车门的门锁提钮，可以看到门锁都已正常上锁。上述试验表明，中控门锁电路已经正常了，但又出现了新的故障。在正常情况下，当用门锁遥控器锁门/开门时，转向信号灯和报警喇叭都应短时间闪亮和发声，做出进入防盗状态和解除防盗状态的回应，而现在的情况是报警喇叭不响，且转向信号灯闪烁不停，显然是报警系统电路还有另一个故障存在。
根据电路图，首先对报警喇叭H8(H8为汽车盆形信号喇叭)进行检查。拆下位于雨刮器连杆机构后的报警喇叭时，发现喇叭发热(J85的供电熔丝S12熔断可能就是由于H8发热造成的)，说明转向信号灯闪烁不停时，报警喇叭也是一直通电的，只是由于喇叭本身有问题而没有发出声音。更换新的喇叭后，再进行开门/锁门操作，与刚才预料的一样，喇叭发出“嘟嘟”的报警声响，但4个转向信号灯仍然闪烁不停。
此时的现象与J85进入报警状态一样，然而这时4个车门和前、后舱盖都已经关闭。经分析认为，故障的可能原因有：
01 J85有故障；
02 防盗报警触发电路有故障；
03 某个门控开关(F1～F6)或超声波传感器(G209)有故障。
首先更换J85试验，上述故障现象消失，防盗报警系统恢复正常，然而在匹配无线电钥匙时故障再次出现。将旧的J85安装在其它高尔轿车上试验，一切正常，说明J85没有问题。
用万用表检查发动机舱盖控制的门控开关F1的开/关状态，正常；检查F1至J85的线路，没有短路搭铁现象，说明F1正常。门控开关F2～F5同时也控制延时项灯，经试验项灯可以按时关闭，说明这4个门控开关也正常。
拔掉超声波传感器G209上的4针插头，经试验故障依旧，因此也排除了超声波传感器损坏的可能性。这样一来，就只剩下行李厢门控制的门控开关F6需要检查了。
依据电路图，通过测量J85的T22a/16引脚(图2中用“号标出)对负极的电阻，可以判断F6在行李厢开锁和闭锁时的状态是否正常。经检测，发现无论行李厢门打开或关闭，线路上的电阻始终为0，这说明开关F6始终处于打开状态。
打开行李厢门，拆卸行李厢内的开关F6，看到F6与fv7(行李厢门释放开关)是并行固定在一起的，它们同时感知行李厢门锁块的状态，从而确定行李厢门的开/关状态。用手按动F6，同时观察万用表的显示，发现电阻值由0变化到，说明开关F6是正常的。将F6按下，又用遥控器使车辆进入防盗报警状态，此时一切正常，说明F6不随行李厢门的开锁/闭锁操作而变化，即感受不到机械位置的变化，当行李厢门处于关闭状态时，J85错误地认为行李厢门打开，以致防盗器处在防盗状态。
调整固定F6的铁片位置，使F6可以接收到行李厢门锁块的控制，故障排除。究其故障原因，是由于F6开关的位置不变化，使开关处于常开状态，锁门之后防盗电路始终报警，报警喇叭因长时间工作而损坏，同时H8长时间发热，导致熔丝S12熔断，使防盗系统和中控门锁停止工作。
