背景
一辆2004年产长安福特蒙迪欧2.0L轿车，搭载美国福特汽车公司生产的CD4E型4前进挡前轮驱动电子控制自动变速器。
现象
由于该车是其他修理厂接修车辆。只能从相关维修人员那里获取一些线索。经向维修人员了解得知，该车因雨天涉水行驶。导致发动机进水后严重损坏。因此进行了大修。在发动机大修完成后。变速器却出现了入动力挡冲击、换挡有时延迟、2-3挡；中击及实际车速与发动机转速不匹配(发动机转速在3000r／min车速才能达到110km／h左右)等故障现象。
方案
根据实际故障现象。我们决定先从理论上进行分析。对于入动力挡冲击的故障，由于是前进挡和倒挡都冲击。说明可能是变速器液压系统压力过高。造成系统压力过高的原因有多种，包括输入信号有误(某传感器、线路)、控制单元自身调节问题或液压控制系统(图1)本身存在问题。
考虑到该车在未大修发动机前变速器没有问题。因此变速器本身出问题的可能性较小。对于换挡有时延迟的故障。主要与发动机负荷信号有关。当然也与自动变速器本身液压系统压力有关。因维修发动机未涉及到变速器。因此基本可以排除变速器本身的问题。对于2—3挡中击和实际车速与发动机转速不匹配的问题，故障原因涉及2个方面：一是2—3挡换挡质量存在问题。另一个是发动机转速和对应的车速之间的偏差可能是某一挡位的传动比被破坏(打滑)所致(要么就是液力变矩器锁止离合器始终处于液压连接状态，导致发动机转速偏高)。综合考虑，由于未维修发动机前变速器工作正常。极有可能是某一信号或发动机与自动变速器间的匹配功能没有达到。
根据该车的故障症状和相关情况。我们没有急于试车。而是先利用故障诊断仪对自动变速器控制系统进行了检测。结果在自动变速器控制系统的故障存储器中读出了多个故障码：
P0122——节气门位置传感器输入信号过低，
P0743——变矩器锁止离合器电器故障(图2)
P075O一—换挡电磁(图3)阀A故障
P0753——换挡电磁阀A电气故障
P0755——换挡电磁阀B故障
P0758——换挡电磁阀B电气故障
P100需要更多行驶来完成测试
P112节气门位置传感器超出低限
P1121——节气门位置传感器与空气流量计信号不一致
P1125——节气门位置传感器间歇性故障
P1746——压力控制电磁阀A开路，以及P1788——压力控制电磁阀B开路。
根据诊断仪的显示结果，并询问维修人员得知。此车大修发动机时发动机与变速器是一起抬下的。结合故障诊断仪显示了如此多的故障码，我们初步判定故障原因应该是个小问题，很有可能是线路插头的问题。因为毕竟大修发动机时发动机连同变速器一起从车上抬下来的，极有可能是线路插头漏插或虚插。但经重新检查确定，所有线路插头无漏插和虚插现象。在对故障码进行记录后，我们利用故障诊断仪清除了故障码，然后再重新读取故障存储器时。发现此时只剩下2个故障码：P112节气门位置传感器超出低限，P1121——节气门位置传感器与空气流量计信号不一致。
为了确认实际故障。我们先没有去管P1120和P1121两个故障码，而是先进行路试，结果确实出现上述4种故障现象。同时我们还测试了该变速器的换挡时间曲线控制和变矩器锁止离合器控制。结果变速器有时换挡正常有时换挡延迟，由此可以确定变矩器锁止离合器始终没有工作。要知道我们现在是带着故障试车。原因是变速器电控系统仍然记录着与发动机负荷有关的节气门位置传感器的信息，因此我们必须重点检查节气门位置传感器信号的问题。这样我们就围绕发动机电控系统设置的P1120和P1121的条件人手，以确定故障原因是节气门位置传感器本身原因、线路问题及控制单元问题中的哪个。此时笔者考虑了一下该车出现故障的起因，汽车涉水时致使发动机气缸进水，PCM(图4)并没有进水，因此先不必考虑控制单元本身问题。于是我们先检查了节气门位置传感器(图5)发现，传感器内部有明显的进水痕迹，测量线路正常，因此可以确定故障点就在节气门位置传感器。
在更换节气门位置传感器后，试车故障排除。
备注
总结：动力系统控制单元PCM接收来自不同传感器的信号和驾驶员提供的驾驶信息执行换挡正时控制、换挡油压控制及液力变矩器锁止离合器的输入指令。而节气门位置传感器的信号是发动机负荷控制的主信号之一，会直接影响变速器的换挡时间、换挡油压和变矩器闭锁控制。一旦节气门位置传感器或其线路产生故障，PCM将监测到传感器信号超出范围，然后PCM便会以较高的EPC压力来控制变速器，以防止变速器损坏。该车之所以出现了前面所述的多种故障症状，正是因为节气门位置传感器信号异常所致。
