背景
车型：2005年款福特蒙迪欧轿车，车型为CD132。行驶里程：23万km。
现象
用户反映该车在维修冷车起动困难后，出现冷却风扇常转，冷却液温度高的现象。为此先后更换过发动机散热器、节温器和水泵等部件，但问题一直没能解决。
维修人员首先检查冷却液储量，发现其液位正常。当发动机到达正常温度后，用手分别触摸发动机散热器的上下水管，发现其温差很大，而且通过挤压水管感到管内水压过离。此时发现冷却风扇高速常转，但吹出的却是冷风。
分析
初步判断冷却液循环有问题。
方案
用IDS检测发动机控制单元，无故障码。进入数据记录单元，查看相关数据，发现即使在不开空调的情况下，冷却液温度也始终保持在106～115℃，发动机控制单元一直输出冷却风扇高速运转的指令。这进一步确定，发动机冷却系统存在问题。
查阅资料得知，该车配备了电加热式节温器（图1），且节温器与2006年下半年生产的车型有所区别。
按照资料介绍，2006年产的车型，节温器完全开启的温度比此前生产的车型要高得多，其主要目的是为了让发动机温度始终保持在一个较高的水平，这有利于提高燃效并减少发动机的磨损。
发动机控制单元应根据负荷、车速等因素控制节温器的开度。但实际观察发现，当发动机到达正常温度后，无论负荷率是多少，发动机控制单元始终不输出节温器加热信号（图2）。
在配备电加热节温器的车辆上，正常情况应该是，当冷却液温度超过98℃后，发动机控制单元就会根据发动机负荷的变化，输出加热节温器的信号。当冷却液温度达到110℃时，发动机控制单元会一直输出加热节温器的信号，使冷却系统迅速进入大循环。
根据数据分析，该车水温偏高的原因是发动机控制单元没有输出节温器控制信号。联想到用户反映的情况，此现象是在维修冷起动问题后出现的，因此猜测是否控制程序有问题。带着这样的疑问，仔细检查IDS里的车辆信息，此时发现该车的车身编码为LVSFBFAC07F######，很显然，它代表2007年产的蒙迪欧车型。厂家在2006年下半年对节温器进行了变更，2款节温器除了工作条件有所不同外，控制程序也是不一样的。
分析认为，前维修人员操作时，误用了2007款蒙迪欧的控制程序对该车发动机控制单元进行程序刷新，从而导致发动机控制单元的输出信号与节温器不匹配。
用2005年款蒙迪欧的控制程序对发动机控制单元进行程序刷新。试车确认故障彻底排除。
