桑塔纳2000GSi时代超人轿车多重故障

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背景

车型:桑塔纳2000GSi。行驶里程:12万km

现象

一辆桑塔纳2000 GSi超人轿车,出现怠速不稳,急加速不好,进气管回火,路试发闯,尤其在二档换三档、三档换四档时,加速抖动厉害,加速踏板稳住一段时间稍好,同时伴有冷却液温度高、“开锅”现象。

方案

01 首先用“修车王”进行电控系统故障检查,结果为“自适应过程超出上限”。 02 起动发动机,进行动态数据流分析,输入“007”组观测氧传感器反馈情况,长期显示0.8~0.9V的电压值,修正已达-25%,说明电脑已指令喷油量减少。 03 输入“002”组,观测空气流量计信号,怠速时进气量达50g/s,显示偏高。 04 拆检火花塞,电极发黑,证明确实混合气过浓。 05 便更换空气流量计,换火花塞,检测高压线也有漏电现象,一起更换,并清洗节气门体、喷油器,装复后怠速先稳了2min后又开始抖动,并且愈加厉害,急加速也没有好转。 06 断缸发现怠速时三缸基本不工作,二缸工作不好。这时考虑到“开锅”现象,上水管压力很高,认为是否是缸垫冲坏了?决定打缸压试一下,结果两个缸压在打起动机时能到0.8MPa,而着火情况下只在0.4MPa左右,遂决定拆缸头检测。 07 当拆下缸头发现缸垫完好,气门密封严实,而水不循环是因为水泵轮已经碎裂。换完缸垫和水泵装复后,故障依然存在。 08 更新调整思路,以前遇到时代超人轿车加速发闯一般更换火花塞、高压线,基本都能解决问题,可见点火系统的范围应重点考虑。 09 天已微黑,这时发现三缸的点火似乎要比一缸的弱一些,一、四缸的点火发白,而二、三缸发蓝,如果不是晚上还真的看不出来。 10 把点火线圈总成上的触发线对调,缸线对调,打着火发现:二、三缸工作了,而一、四缸反而工作不好。至此,真相大白,更换点火线圈后,故障彻底排除。

备注

时代超人轿车点火线圈是两缸并用,图5-14所示为双火花点火线圈组件、双火花点火线圈示意图,当一组点火变弱时,混合气不能充分燃烧,所以氧传感器反应混合气过浓。同时,空气流量计又提供了错误的进气量,因冷却液温度高,开锅,又坏在二、三缸线的两缸点火线圈,所以很容易被误诊为缸垫冲坏,如果有点火测试仪就可能不会误诊了。

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